1. Hvers vegna myndar mótorinn skaftstraum?
Straumurinn í bol --- legusæti --- grunnrás hreyfilsins er kallaður bolstraumur.
Orsakir skaftstraums:
(1) Ósamhverfa segulsviðs;
(2) Það eru harmonikkar í framboðsstraumnum;
(3) Framleiðsla og uppsetning eru ekki góð og loftbilið er ójafnt vegna sérvitringar snúningsins;
(4) Það er bil á milli tveggja hálfhringanna á losanlegum statorkjarna;
(5) Fjöldi hluta viftulaga staflaðs statorkjarna er ekki valinn rétt.
skaða:
Yfirborð mótorlagsins eða boltans er veðrað og myndar punktlíkar örholur, sem versnar aksturseiginleika lagsins, eykur núningstap og hitamyndun og veldur að lokum að legið brennur út.
forvarnir:
(1) Útrýma púlsandi segulflæði og aflharmoníkum (svo sem að setja upp AC reactor á úttakshlið invertersins);
(2) Þegar mótorinn er hannaður skal einangra legusætið og botn rennilagsins og einangra ytri hringinn og endalokið á rúllulaginu.
2. Hvers vegna er ekki hægt að nota almenna mótora á hálendissvæðum?
Hæð hefur skaðleg áhrif á hækkun mótorhita, mótorkórónu (háspennumótor) og samskipti DC mótora. Gefa skal athygli á eftirfarandi þremur þáttum:
(1) Því hærra sem hæðin er, því meiri hitastigshækkun mótorsins og því minni framleiðsla. Hins vegar, þegar lofthiti lækkar með aukningu hæðar nægilega til að vega upp á móti áhrifum hæðar á hitahækkun, getur nafnafköst hreyfilsins haldist óbreytt;
(2) Gera skal ráðstafanir gegn kórónu þegar háspennumótorar eru notaðir á hásléttum;
(3) Hæðin er óhagstæð fyrir flutning DC mótorsins, svo athygli ætti að huga að vali á kolefnisburstaefnum.
3. Af hverju ætti mótorinn ekki að ganga undir létt álagi?
Þegar mótorinn er í gangi með létt álag mun það valda:
(1) Aflstuðull mótorsins er lágur;
(2) Skilvirkni mótorsins er lítil.
Það mun valda sóun á búnaði og óhagkvæmum rekstri.
4. Hverjar eru ástæðurnar fyrir ofhitnun mótorsins?
(1) Álagið er of stórt;
(2) skortur á fasa;
(3) Loftrásin er stífluð;
(4) Lághraði keyrslutími er of langur;
(5) Harmóník aflgjafa er of stór.
5. Hvaða vinnu þarf að vinna áður en langtíma ónotaður mótorinn er tekinn í notkun?
(1) Mældu einangrunarviðnám milli fasa statorsins og vafninganna og vafninganna við jörðu.
Einangrunarviðnám R ætti að uppfylla eftirfarandi formúlu:
R＞Un/(1000 plús P/1000)(MΩ)
Un: málspenna mótorvinda (V)
P: mótorafl (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Ef einangrunarþolið er lágt geturðu:
a: Þurrkaðu mótorinn án álags í 2 til 3 klukkustundir;
b: Notaðu 10 prósent af málspennu lágspennu riðstraums til að fara inn í vafninginn eða tengdu þriggja fasa vafningarnar í röð og notaðu síðan jafnstraum til að baka, haltu straumnum við 50 prósent af málstraumnum;
c: Notaðu viftu til að senda heitt loft eða hitaeiningar til að hita.
(2) Hreinsaðu mótorinn.
(3) Skiptu um legafeiti.
6. Af hverju er ekki hægt að ræsa mótorinn í köldu umhverfi að geðþótta?
Ef mótorinn verður fyrir lágum hita í of lengi mun hann:
(1) Sprungur í einangrun mótor;
(2) Legfeiti er frosin;
(3) Lóðmálmduft á vírsamskeytum.
Þess vegna ætti að hita mótorinn og geyma hann í köldu umhverfi og athuga vafningar og legur fyrir notkun.
7. Hverjar eru ástæðurnar fyrir ójafnvægum þriggja fasa straumi mótorsins?
(1) Ójafnvægi þriggja fasa spennu;
(2) Léleg suðu eða léleg snerting ákveðins fasagrein inni í mótornum;
(3) Skammhlaup í snúningi á mótorvinda eða skammhlaup í jörð eða fasa í fasa;
(4) Villa í raflögn.
8. Af hverju er ekki hægt að tengja 60Hz mótor við 50Hz aflgjafa?
Þegar mótorinn er hannaður er kísilstálplatan almennt gerð til að vinna á mettunarsvæði segulmagnsins. Þegar aflgjafaspennan er stöðug mun lækkun tíðnarinnar auka segulflæðið og örvunarstrauminn, sem leiðir til aukningar á mótorstraumi og koparnotkun, sem mun að lokum leiða til hækkunar á hitastigi hreyfilsins. Í alvarlegum tilfellum getur mótorinn brunnið vegna ofhitnunar á spólunni.
9. Hverjar eru ástæðurnar fyrir skorti á fasa mótorsins?
Aflgjafi:
(1) Léleg snerting rofans;
(2) Spennirinn eða línan er aftengd;
(3) Öryggið er sprungið.
Mótor hlið:
(1) Skrúfur mótorkassa eru lausar og í lélegu sambandi;
(2) Léleg innri rafsuðu;
(3) Mótorvindan er aftengd.
10. Hverjar eru ástæður fyrir óeðlilegum titringi og hljóði mótorsins?
Vélrænir þættir:
(1) Legan er illa smurð og legið er slitið;
(2) Festingarskrúfurnar eru lausar;
(3) Það er ýmislegt í mótornum.
Rafsegulfræðilegur þáttur:
(1) Mótorinn er ofhlaðinn;
(2) Ójafnvægur þriggja fasa straumur;
(3) skortur á fasa;
(4) Stator- og snúningsvindingar eru með skammhlaupsgalla;
(5) Suðuhluti búrrotorsins er aðskilinn og veldur brotnum stöngum.
11. Hvaða verk ætti að gera áður en mótorinn er ræstur?
(1) Mældu einangrunarviðnámið (fyrir lágspennumótora ætti það ekki að vera lægra en 0.5MΩ);
(2) Mældu aflgjafaspennuna. Athugaðu hvort raflögn mótorsins sé rétt og hvort aflgjafaspennan uppfylli kröfurnar;
(3) Athugaðu hvort ræsibúnaðurinn sé í góðu ástandi;
(4) Athugaðu hvort öryggið henti;
(5) Athugaðu jarðtengingu mótorsins og hvort núlltengingin sé góð;
(6) Athugaðu hvort sendibúnaðurinn sé gallaður;
(7) Athugaðu hvort umhverfi mótorsins henti og fjarlægðu eldfim efni og annað.
12. Hverjar eru ástæðurnar fyrir ofhitnun mótorlagsins?
Mótorinn sjálfur:
(1) Passun innri og ytri hringa legunnar er of þétt;
(2) Það er vandamál með lögun og stöðuþol hlutanna, svo sem lélegt samálag vélarbotns, endaloka, skafts og annarra hluta;
(3) Óviðeigandi val á legum;
(4) Legan er illa smurð eða legurinn er ekki hreinn og það er ýmislegt í fitunni;
(5) Skaftstraumur.
Notkun:
(1) Óviðeigandi uppsetning á einingunni, svo sem samáxleiki mótorskaftsins og drifbúnaðarins;
(2) Talían er of þétt;
(3) Legunni er ekki vel viðhaldið, fitan er ófullnægjandi eða fer yfir endingartímann og það verður þurrt og versnað.
13. Hverjar eru ástæðurnar fyrir lítilli einangrunarviðnám mótorsins?
(1) Vafningurinn er rakur eða hefur vatnsinnskot;
(2) Ryk eða olía safnast fyrir á vafningunni;
(3) öldrun einangrunar;
(4) Einangrun leiðsluvírs mótorsins eða raflagnaplötunnar er skemmd.
