Hlutverk kælikerfisins er að halda vélinni innan viðeigandi hitastigssviðs við allar notkunaraðstæður. Kælikerfið kemur ekki aðeins í veg fyrir að vélin ofhitni heldur kemur það einnig í veg fyrir að vélin sé of köld á veturna. Eftir að vélin er köldræst þarf kælikerfið einnig að tryggja að vélin hitni fljótt og nái eðlilegum vinnuhita eins fljótt og auðið er.
Hættan af ofhitnun vélarinnar
(1) Draga úr verðbólguskilvirkni og draga úr vélarafli;
(2) Tilhneiging hnignunar eykst, sem veldur snemmbúnum skemmdum á hlutum vegna viðbótarálags;
(3) Venjulegt úthreinsun hreyfanlegra hluta er eytt, hreyfingin er læst, slitið er aukið og jafnvel skemmt;
(4) Smurástandið versnar, sem eykur núning og slit hluta;
(5) Vélrænni eiginleikar hlutanna minnka, sem leiðir til aflögunar eða skemmda.
mynd
Hættan af ofkælingu vélarinnar
(1) Hitastig blandaða gassins (eða loftsins) sem fer inn í strokkinn er of lágt og gæði brennanlegs blandaða gassins eru léleg, sem gerir íkveikju erfiða eða brennslu hægan, sem leiðir til lækkunar á vélarafli og aukningu á eldsneytisnotkun;
(2) Vatnsgufan í brennsluafurðinni er auðvelt að þétta í vatn og mynda sýrur með súru gasi, sem eykur tæringaráhrif á líkamann og hluta;
(3) Ógufað eldsneyti þvo og þynna olíufilmuna á yfirborði hlutanna (strokkavegg, stimpla, stimplahringur osfrv.), Sem eykur slit hlutanna.
mynd
Hvernig vélin er kæld
Það fer eftir kælimiðlinum, það eru tvær kæliaðferðir fyrir vélina: loftkæld og vatnskæld.
Flestar vélar eru nú vatnskældar og loftkældar eru aðeins notaðar á sumum sérstökum ökutækjum, sumum byggingarvélum og mótorhjólum. Svo í dag mun ég aðeins tala um vatnskælikerfið.
Vatnskælikerfi bifreiðavélarinnar er vatnskælikerfi sem er þvingað hringrás, það er að segja að vatnsdælan er notuð til að auka þrýsting kælivökvans og kælivökvinn neyðist til að dreifa í vélinni. Slík kerfi eru meðal annars vatnsdælur, ofnar, kæliviftur, hitastillar, jöfnunarfötur, vatnsjakkar í vélarblokk og strokkhausa og aðrar viðbætur.
Hvernig kælikerfi vélarinnar virkar
mynd
Hringrásarvatnskælikerfið notar vatnsdælu til að þrýsta á kælivökvann í kerfinu til að láta hann flæða í vatnsjakkanum, kælivatnið gleypir hita frá strokkveggnum, hitastigið hækkar, heita vatnið flæðir upp í strokkhausinn og rennur svo út úr strokkhausnum og inn í ofninn. Vegna mikils sogs viftunnar streymir loftið í gegnum ofninn framan af til baka á miklum hraða og tekur stöðugt frá hita vatnsins sem streymir í gegnum ofninn.
Kælda vatninu er dælt aftur úr botni ofnsins í vatnsjakkann með vatnsdælunni. Vatn streymir stöðugt í kælikerfinu. Til þess að stjórna hitastigi kælivatnsins er kælikerfið útbúið búnaði til að stilla kælistyrk, eins og lokar, hitastilla og viftukúplingar.
hitavaskur
mynd
Ofninn er það sem við köllum oft vatnstankinn sem skiptist í tvær gerðir: lóðrétt flæðisgerð og þverflæðisgerð. Flestir nýir bílar eru með þverflæðisofnum, sem gera ráð fyrir lægri vélarhlífarsniði, sem hjálpar til við að bæta loftafl í framendanum.
Ofnhlífin er sett á vatnsinntakið og það er gufuloftventill á því, þannig að þrýstingur kælikerfisins er hærri en andrúmsloftsþrýstingurinn og suðumark kælivatnsins er hækkað.
Gufuventillinn er almennt opnaður þegar þrýstingurinn inni í ofninum nær 126kPa ~ 137kPa og hluti af vatnsgufunni er losaður út í andrúmsloftið í gegnum loftpípuna til að forðast skemmdir á ofninum.
Þegar loftþrýstingur í ofninum lækkar í 99kPa~87kPa opnast loftventillinn og ofninn hefur samskipti við andrúmsloftið til að koma í veg fyrir að ofnkjarninn skemmist af andrúmsloftinu.
Stækkunargeymir
mynd
Þenslutankar eru að mestu úr hálfgagnsærum efnum (eins og plasti). Efri hluti stækkunartanksins er tengdur við vatnsáfyllingarrör vatnstanksins með þynnri slöngu og botninn er tengdur við vatnsinntakshlið vatnsdælunnar í gegnum vatnsrör, venjulega aðeins hærri en ofninn.
Breyttu kælikerfinu í varanlegt lokað kerfi, forðastu innkomu lofts, aðskilið vatn og gufu í kælikerfinu, haltu þrýstingi í kerfinu stöðugum og auka vatnsdælugetu vatnsdælunnar.
Viðbótar kælivökvi: það eru tvær graftar línur á stækkunargeyminum, kælivökvanum ætti að bæta við efri grafið línu (FULL) og þegar vökvastigið lækkar í neðri grafið línu (LOW), ætti að fylla á það í tíma.
vatns pumpa
mynd
Hlutverk vatnsdælunnar er að þrýsta á kælivökvann til að tryggja hringrás þess í kælikerfinu. Miðflóttavatnsdælur eru mikið notaðar í bifreiðavélum núna.
viftu
mynd
Hlutverk viftunnar er að soga inn loft til að fara í gegnum ofninn þegar viftan snýst, til að auka hitaleiðni getu ofnsins og flýta fyrir kælihraða kælivökvans. .
Vatnskælikerfi margra bílavéla notar rafmagnsviftur og því hefur viftuhraði ekkert með snúningshraða vélarinnar að gera. Í sumum rafstýrðum kerfum er rafmagnsviftum stjórnað af tölvu. Þegar vélin er stöðvuð mun rafmagnsviftan halda áfram að snúast í nokkurn tíma vegna hás vatnshita til að dreifa hita fyrir vélina betur.
Eins og fyrr segir, til að tryggja að vélin vinni við besta hitastig án þess að ofhitna eða ofkæla, er nauðsynlegt að stilla kælistyrk vélarinnar sjálfkrafa í samræmi við breytingar á notkunarskilyrðum.
Aðlögunaraðferðir fyrir kælistyrk: ein er að breyta loftflæði og hraða sem flæðir í gegnum ofninn; hitt er að breyta flæði og hringrásarleið kælivökvans.
hitastillir
mynd
Hlutverk hitastillisins er að breyta sjálfkrafa flæðihraða og hringrásarleið kælivökvans í samræmi við vélarálag og vatnshita, til að tryggja að vélin vinni við hæfilegt hitastig og draga úr eldsneytisnotkun og sliti á hlutum.
Stór hringrás vatnskælikerfis
mynd
Kælivatnið fer í gegnum vatnsdæluna-vatnsjakkann-hitastillinn-ofninn og er síðan þrýst inn í vatnsjakkann með vatnsdælunni. Vatnsrennslisleiðin er löng og hitaleiðni er mikil, sem kallast stór hringrás vatnskælikerfisins.
Lítil hringrás vatnskælikerfis
mynd
Kælivatnið fer í gegnum vatnsdælu-vatnsjakka-hitastillinn og fer ekki í gegnum ofninn heldur er þrýst beint inn í vatnsjakkann með vatnsdælunni. Vatnsrennslisleiðin er stutt og hitaleiðni er lítil, sem kallast lítil hringrás vatnskælikerfisins.
