Stál Tesla er harðara en þilfar flugmóðurskipa“, er þetta satt?
Fyrr á þessu ári féll Tesla Model Y fram af kletti á vesturströnd Bandaríkjanna. Ökutækið féll fram af 76-metra kletti. Fjórir farþegar í bílnum, tveir stórir, tveir litlir og fjórir farþegar slösuðust aðeins lítillega sem vakti miklar áhyggjur.
mynd
mynd
mynd
Sumir sjálfvirkir fjölmiðlar sögðu að þetta væri vegna þess að „stálbygging Tesla er erfiðari en þilfar flugmóðurskipa. Er þetta satt?
Þann 2. janúar 2023 að staðartíma, í Norður-Kaliforníu í Bandaríkjunum, féll Tesla bíll fram af kletti í meira en 76 metra hæð í akstri og yfirbygging bílsins skemmdist mikið. Sem betur fer voru allir 4 farþegarnir í bílnum heilir á húfi. Björgunarmenn sögðust hafa haldið að farþegarnir væru vonlausir þar til þeir fundu hönd enn á hreyfingu inn um gluggann. Eftir nokkurra klukkustunda björgun var öllum fjórum farþegunum bjargað með aðeins minniháttar meiðsl. Ökumaðurinn, 42-gamli faðir Patel, var ákærður fyrir morðtilraun og barnaníð með því að hafa vísvitandi valt bílinn fram af kletti.
Bifreiðin féll en farþegar í bílnum voru nánast ómeiddir sem vakti athygli meirihluta netverja. Sumir bílamiðlar sögðu: „Það er erfitt fyrir alla að ímynda sér að stálbygging Tesla sé harðari en þilfar flugmóðurskipa. Er þetta satt?
Leyfðu mér að tala um niðurstöðuna fyrst, satt, en ekki alveg satt.
mynd
Mikill styrkleiki yfirbyggingar er í miklu magni
Í fyrsta lagi sagði bloggarinn að búrhluti Tesla notar 1300 MPa heitmyndað stál og gólfbitinn notar 1700 MPa martensitic stál. Reyndar mun nútíma bílahönnun nota hástyrkt stál eða önnur málmblöndur fyrir suma burðarhluta í yfirbyggingu til að tryggja árekstur.
Til þess að bæta stífni yfirbyggingarinnar mun Tesla nota hástyrkt stál. Hins vegar er þetta líka mjög algeng aðgerð í öllum bílaiðnaðinum. Tesla er ekki sú eina sem notar 1300 MPa heitformað stál sem burðarhluta yfirbyggingar.
Opnaðu bara kynninguna á nýja bílnum, þú getur séð að Chery Arrizo 8, sem er í byrjun 100,000 júana, notar mikið af heitgerðu stáli með flæðistyrk sem er meiri en 1.500 MPa fyrir búrbygginguna. Hins vegar eru enn eyður í hlutfalli hástyrks stáls sem notað er í yfirbyggingar fyrir gerðir af mismunandi verðflokkum.
1700MPa martensitic stál er heldur ekki óalgengt, og það er einnig mikið notað í mörgum vörumerkjum og gerðum, svo sem Ford Ruiji og öðrum gerðum. Reyndar, það sem er virkilega þess virði að minnast á um yfirbyggingu Tesla Model Y er samþætt steypuferli líkamans, sem tryggir ekki aðeins styrk heldur dregur einnig úr þyngd ökutækisins. Gallinn er sá að viðhaldskostnaður rýkur upp úr öllu valdi.
mynd
mynd
Flugmóðurskipaþilfarið er ekki erfiðara en þú
Erfiðara en þilfari flugmóðurskipa? Þetta er svolítið lúmsk hugmyndabreyting sem tilheyrir Guan Gong sem berst við Qin Qiong. Flutningsstyrkur þilfara flugmóðurskipa er yfirleitt 500-800 MPa og hörku er í raun ekki eins góð og hástyrkstálið á yfirbyggingunni. En þilfar flugmóðurskips er miklu meira en vísbending um afkastagetu. Þilfar nútíma flugmóðurskipa þarf að þola bein áhrif frá tugum tonna af flugmóðurskipum á næstum 200 kílómetra hraða á klukkustund og á sama tíma þola þúsunda gráðu logalosun frá útblástursloga flugvélarinnar.
Þess vegna þarf flugmóðurskipaþilfarið að uppfylla ýmsar strangar kröfur eins og hátt afraksturshlutfall, mikla hörku, oxunarþol, háan og lágan hitaþol og engin aflögun. Þetta er meira en það, þilfari flugmóðurskipsins ætti ekki að vera of þykkt, til að lækka heildarþyngdarmiðjuna.
Á sama tíma er vinnslumagn heitformaðs stáls og burðarhluta úr martensitic stáli mun minna en á þilfari flugmóðurskipa. Ef flugmóðurskipaþilfarið tekur upp sama ferli verður kostnaðurinn enn skelfilegri. Þar að auki getur þilfari flugmóðurskips verið allt að 80 mm þykkt til að auka styrk með þykktinni. Bíll er ekki tankur og þykk yfirbygging þolir ekki eldsneytisnotkun.
Það eru aðeins 3 lönd sem geta smíðað þilfar fyrir flugmóðurskip. Fjöldi landa sem geta framleitt bílastál er miklu meira en þetta og það eru enn fleiri stálfyrirtæki.
líkamsbygging er mikilvæg
Reyndar er annað atriði sem allir gleymast auðveldlega, það er að bifreiðaframleiðsluferlið í dag hefur verið stöðugt nýsköpun í uppbyggingu búrsins. Líkamsbygging búrsins, eins og nafnið gefur til kynna, vísar til fjölstefnutengingar ramma yfirbyggingarinnar, þannig að farþegarýmið er smíðað í mannvirki sem líkist búri. Það má skipta því í tvö svæði: „áhrifshrunsvæði“ og „hástyrkt stjórnklefasvæði“.
Búrlíkaminn getur í raun dregið úr þyngd líkamans á meðan hann tryggir stífleika líkamans, svo hann er mikið notaður. Þetta er ein af ástæðunum fyrir því að við sáum fyrrnefnt bílslys þar sem líkið var mikið skemmt en farþegarýmið var heilt.
Eftir að búrhlutinn var fundinn upp héldu verkfræðingar áfram að fullkomna ferlið. Til dæmis, hvernig á að bæta við meiri styrkleika stáli? Hvar er hástyrkt stál notað? Hvernig á að laga uppbygginguna? Margar endurbætur hafa verið gerðar. Algengt árekstrapróf er mikilvægt próf til að prófa hæð búrsins.
Auðvitað er það ekki vegna hástyrks stáls og framúrskarandi búrhönnunar sem allir geta hallað sér aftur og slakað á. Ofangreint Tesla bílslys féll ekki beint úr tugi metra hæð heldur valt bíll yfir brekku. Að nota öryggisbeltið til að forðast að velta í bílnum þínum er líka mikilvæg ástæða til að koma í veg fyrir meiðsli.
Í stuttu máli er stálbygging Tesla, eins og flestir nútímabílar, erfiðari en þilfar flugmóðurskipa. Eftir allt saman, þilfari flugmóðurskipa er ekki eins erfitt og þú.
