Talandi um túrbóhleðslutækni, þá þekkja margir bílaáhugamenn vinnuregluna hennar, sem er að nota útblástursloft hreyfilsins til að ýta túrbínublöðunum til að snúast og keyra þannig loftþjöppuna í vinnu, auka loftinntak hreyfilsins og að lokum bæta brunavirkni og skilvirkni brunahreyfilsins. Output Power.
Turbohleðslutækni gerir nútíma brunahreyflum kleift að draga úr slagrými sínu og uppfylla útblástursstaðla á sama tíma og þær ná fullnægjandi afköstum.
Með hægfara þróun tækni hefur forhleðslutækni einnig fengið margar gerðir, svo sem einn hverfla, tvíhverfla, forþjöppu, rafmagns forþjöppu og svo framvegis.
Það sem við ætlum að tala um í dag er hin fræga ofhleðslutækni ~
Af hverju er ofhleðsla?
Stærsta ástæðan fyrir því að ofurhleðsla fæddist er sú að venjuleg túrbóhleðsla hefur vandamálið „turbo lag“. Þegar hreyfillinn er á lágum snúningi nægir útblástursorkan sem myndast ekki til að hverflan nái jákvæðum þrýstingi og hröðunartafir verða og krafturinn verður ekki nógu samfelldur.
Til að leysa þetta vandamál hafa bílaverkfræðingar hugsað um margar lausnir, eins og að setja tvær hverflar á vélina. Litla túrbínan getur náð forhleðslu á lághraðasviðinu og síðan skipt yfir í stóru túrbínuna þegar hraðinn eykst.
Sum bílafyrirtæki hafa skipt út útblástursgastúrbínu út fyrir raftúrbínu til að láta túrbínuna bregðast hraðar við.
Sum bílafyrirtæki tengja túrbínuna við vélina til að mynda forþjöpputækni.
Hin einu sinni glæsilega forþjöppu
Það eru þrjár megingerðir af vélrænni forhleðslu: Lu gerð ofurhleðslu, Roots ofurhleðsla og miðflótta ofurhleðsla. Flestar vélrænu forþjöppurnar sem notaðar eru í fólksbíla eru miðflóttaforþjöppur.
Meginreglan þess er svipuð og í útblástursgastúrbínu. Það dregur einnig loft inn í þjöppuna með snúningi túrbínublaðanna fyrir forhleðslu. Hins vegar er krafturinn til að knýja hjólið ekki lengur útblástursloftið heldur kemur frá vélinni sjálfri. Svo lengi sem vélin er í vinnuástandi getur forþjappan veitt stöðuga uppörvun og er ekki lengur takmörkuð af magni útblásturslofts, þannig að stórlega útrýma vandamálinu með "túrbótöf".
mynd
Á þeim tíma komu mörg bílafyrirtæki eins og Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen og Toyota öll á markað með forþjöppuútgáfur af gerðum sínum. Hins vegar var fljótt yfirgefin forþjöppur skömmu síðar, aðallega af tveimur ástæðum:
mynd
1
Að taka upp vélarafl
Í fyrsta lagi er forþjappan knúin áfram af sveifarás hreyfilsins og eyðir eigin afli vélarinnar, þannig að það er aðeins hægt að passa við stórar vélar;
mynd
Til dæmis er hægt að auka V8 vél með 400 hö í 500 hö með forhleðslu, en það er nánast ómögulegt fyrir 2.0L vél með 200 hö að auka í 300 hö með forhleðslu. Í almennu umhverfi nútímans geta stórar hreyflar ekki lengur lifað af sjálfar og skilur enn minna pláss fyrir forþjöppur til að lifa af.
mynd
2
Rafvæðing umbreyting
Önnur ástæða er áhrif rafvæðingarbreytinga. Við sjáum að mörgum gerðum sem upphaflega voru vélrænt forþjöppuð hefur verið skipt út fyrir rafhleðslutækni.
mynd
Sem dæmi má nefna að Audi Q5, Volvo XC90, og jafnvel Land Rover Defender, sem krefst þess að hlaða forþjöppu, hafa einnig hætt við forþjöppu útgáfuna af V8. Með því að setja rafmótor á túrbínuna færist akstur túrbínublaðanna til rafmótorsins og allt afl vélarinnar fer í hjólendann. Þannig er ekki aðeins ofhleðsluhraðinn hraðari, heldur er kraftur vélarinnar ekki upptekinn. Það má segja að hann slái tvær flugur í einu höggi.
mynd
Það eru færri og færri gerðir með forþjöppu á markaðnum. Sagt er að Ford Mustang gæti verið búinn 5.2-lítra V8 vél og forþjöppur gætu líka snúið aftur.
mynd
Ofurhleðsla, sem einu sinni var talin einkarétt á hágæða gerðum, virðist vera eitthvað sem fá bílafyrirtæki eru tilbúin að nefna lengur. Með brotthvarfi módela með stóra slagrými gæti forhleðslan brátt hætt að vera til.
mynd
Myndritstjóri Che Mei's WeChat: chinaoyx (smelltu á ← til að bæta við vinum/gerast í hópinn)
QQ hópur til að eiga samskipti við myndahjólamenn: 136291581
dagatal
Verðmætishaldshlutfall notaðra bíla er algjörlega hrunið. Mun kostnaður við að prófa og villa tvöfaldast við kaup á bíl árið 2024?
sögu
Í 2024 JD Power áreiðanleikaröðun bíla er TA enn í fyrsta sæti, þar sem evrópskar gerðir standa sig illa
listir
Mun bílaverð lækka aftur árið 2024? Hvernig mun bílamarkaðurinn breytast?
kafla
Eftir að Gaohe hætti vinnu og framleiðslu voru næstum nýir bílar seldir á RMB 199,000. Er kominn tími til að kaupa hágæða rafbíla á botninum?
mynd
Hvað ætti ég að gera ef það eru litlar rispur á yfirbyggingu bílsins? Fara á verkstæði? Eða tryggingar?
Reyndar þurfa litlar rispur ekki mikla fyrirhafnar og auðvelt er að gera við þær sjálfur. Í dag langar mig að mæla með góðri rispuviðgerðarvöru fyrir þig:
