Sp.: Hversu marga hluta hefur akstursmótor rafknúinna ökutækis færri en brunahreyfils? 100? 300? Eða 500?
Svarið er: 1000 plús
Samkvæmt ófullnægjandi tölfræði hefur hefðbundin brunavél almennt meira en 1.400 hluta; á meðan drifmótor hefur oft aðeins 100-200 hluta, sem dregur úr næstum 1,000 hlutum.
Fyrir sum hefðbundin vinnsluverkfæri, búnað og framleiðslulínur eru þessir minni hlutar eins og handvirk störf sem skipt er út fyrir gervigreind.
Gögnin sýna að eftirspurn á markaði eftir sérstökum vinnsluverkfærum fyrir hefðbundna fimm helstu strokkblokka, strokkhausa, sveifarása, tengistangir og knastása fer minnkandi ár frá ári.
Á sama tíma opnar málmvinnsluverkefnið fyrir rafmótora hins vegar alveg ný tækifæri. Til dæmis hafa málmvinnsluverkefni eins og mótorskaft, mótorhús og rafhlöðufestingar orðið nýir vaxtarpunktar.
Þó að það sé ólíkt vélrænni gírskiptingu, hafa nákvæmniskröfur fyrir vinnslu nýrra orkubílahluta aldrei verið lækkaðar. Samhliða eftirspurninni eftir léttum og sérstökum og flóknum hlutaformum veldur það meiri áskorunum fyrir birgja verkfæra og véla.
Nákvæm vinnsla með stórum þvermál á aðalgati mótorhússins
Stærð aðalgats mótorhússins fer eftir stærð statorsins. Þar sem rafknúin farartæki þurfa nægilega mikla orkuþéttleika þarf þvermál spólu á snúningnum að vera innan hæfilegs bils.
Almennt er þvermál stator mótorsins sem notað er í rafknúnum ökutækjum að minnsta kosti φ200mm, sem þýðir að þvermál aðalgats mótorhússins verður einnig að vera yfir φ200mm.
Sameiginlegt mótorhús
Fyrir verkfæragerð er φ200mm nú þegar verkfæri með stórum þvermál.
Til að lágmarka orkutap verður samhæfingin milli mótorhúss/mótorskafts/stator og annarra íhluta að vera fínstillt á sanngjarnasta svið.
Þess vegna, á sviði vinnslu, eru kröfurnar um vinnsluinnihald mótorhússins, sérstaklega lögun og stöðuvikmörk aðalholsins og burðarholsins, sérstaklega strangar. Að auki, til að auka aflþéttleikann, ætti mótorinn að vera eins léttur og lítill og mögulegt er, sem krefst einnig fullkominnar stjórn á veggþykkt mótorhlífarinnar.
Í stuttu máli eru mikil nákvæmni, stór þvermál, þunnur veggur og auðveld aflögun helstu einkenni mótorskeljarvinnslu um þessar mundir.
Til að tryggja nákvæmni vinnslunnar notar núverandi tól hugtakið stýristikuverkfæri og hægt er að stilla stærðina í µ stigi.
Stuðningsstöngin gegnir hlutverki stuðnings, stýris og titringsdeyfingar og hönnun stöngarinnar getur vegið upp á móti aflögun í djúpholavinnslu.
Enn mikilvægara er að þyngd verkfærisins er einn af þeim þáttum sem takmarka hönnun tólsins. Ef hefðbundin verkfærahönnunarhugmynd er tekin upp verður þyngd verkfæris með svo stóran þvermál að vera að minnsta kosti meiri en 25 kg.
Til þess að laga sig að hugmyndinni um háhraða vinnslu nútíma véla er það sérstaklega mikilvægt tæknilegt vandamál að draga úr þyngd slíkra verkfæra.
Með þróun 3D prentunartækni og málmefna, tók American Kennametal forystu í að taka upp háþróaða 3D prentun og samsett efni umsóknartækni, og tók forystuna í að leysa vandamálið við að draga úr þyngd skurðarverkfæra. Léttasta skurðarverkfærið fyrir stýrisræmur er hægt að framleiða innan við 15 kg.
Að auki er rétt að taka fram að Porsche hefur áður kynnt fyrsta rafmótorhúsið sem er algjörlega framleitt með þrívíddarprentun og aukinni framleiðslutækni.
Skelin er 3D prentuð lag fyrir lag með hágæða ál dufti, ásamt laser málm samruna tækni.
Endanleg málm 3D prentuð skelin er 10 prósent léttari en hefðbundin steypa, og þó að þykktin sé aðeins 1,5 mm, er stífni hennar sterkari en svipaðir hlutar án honeycomb uppbyggingu.
Skelvinnsla rafhlöðupakka
Ef mótorinn er eins og „fætur“ bíls, þá er rafhlaðan „hjarta“ bílsins.
Þróunarþróun rafgeyma er mikil þéttleiki, mikil afköst og háspenna, sem samsvarar þremur helstu kröfum um afköst, endingu rafhlöðunnar og hraðhleðslu.
festing fyrir rafhlöðupakka
Þetta þýðir að í takmörkuðu húsnæðisrými ætti að pakka eins mörgum rafhlöðumeiningum og mögulegt er og nóg kælikerfisrými ætti að vera inni.
Þess vegna er vinnsluþróun rafhlöðupakkahlífarinnar þynnri, flóknari og léttari.
Til að ná hámarkshagkvæmni verða PCD innsetningarefni og smurtækni fyrir olíuþoku lykillinn.
Samkvæmt mismunandi vinnsluheimildum, vinnsluverkefnum og hlutum er það kjarnahugmyndin að samþykkja mismunandi mölunarferli til að draga úr skurðarkrafti.
PCD spíralbrún fræsari
Til dæmis, þegar verið er að vinna ákveðnar útlínur, er besta leiðin að nota nokkrar fræsur til að fjarlægja stórar birgðir.
Til viðbótar við hefðbundna málmvinnslu er léttvigt bifreiða einnig stefna tímans. Verkfræðiplast og ýmis samsett efni hafa orðið fyrsti kosturinn fyrir léttan.
Fyrir vinnslu þessara hluta getum við fengið innblástur frá verkfæravinnslu á sviði geimferða.
Til dæmis, með því að nota demantur PCD verkfæri getur einnig mætt vinnslu flókinna forma í andliti vinnuhluta eins og koltrefjaplötur.
