Hefur þú einhvern tíma velt því fyrir þér hversu hátt flugvél getur flogið þegar hún flýgur yfir himininn með langri slóð?
Almennt séð þarf að uppfylla tvö skilyrði fyrir flugi flugvélar. Vængirnir mynda lyftu til að sigrast á eigin þyngdarafli og vélin myndar þrýsting til að sigrast á eigin viðnám.
Samkvæmt formúlunni um lyftikraft, til að halda lyftikraftinum alltaf jöfnum þyngdaraflinu til að viðhalda láréttu flugi, verður flugvélin að auka flughraðann, sem mun óhjákvæmilega leiða til meiri flugmótstöðu og krefjast þess að hreyfillinn framkalli meiri þrýsting .
Þegar flugvélin nær ákveðinni hæð minnkar loftþéttleiki og súrefnisstyrkur minnkar, þannig að eldsneyti í vélinni brennur ekki nægilega mikið og takmörk hreyfilsins minnkar og jafngildir flugviðnáminu. Þegar ekki er lengur hægt að flýta flugvélinni nær hún fræðilegu hámarki. hár.
Mikill munur er á hámarksflughæð flugvéla með mismunandi rúmmál og mismunandi virkni. Sem dæmi má nefna að stóra flugvél landsins, sem framleidd er innanlands, C919 hefur hámarksflughæð 12.100 metra, stóra flutningaflugvélin „Kunpeng“ Yun-20 hefur hámarksflughæð 13,000 metra, og erlenda flugvélin Airbus A320 farþegaflugvél hefur hámarksflughæð 12,000 metrar.
Hvað varðar hámarksflughæð orrustuþotna, þá ná J-15 orrustuþotur lands míns 20,000 metra, og bandarísku F-35 orrustuþoturnar ná 18.288 metrum. Eins og er, er flughæðarmet mannlegra loftfara 108,000-metra hæð sem náðist 22. ágúst 1963, búin til af X-15 staðfestingarflugvél Bandaríkjanna.
Svo, er nauðsynlegt fyrir flugvélina að ná þessari flughæð á flugi? Svarið er auðvitað nei.
Í raunverulegu flugi farþegaflugvéla, vegna þess að taka þarf tillit til eldsneytisnotkunar, takmarkana á hitastigi hreyfilsins, lengd ferðar og flugstjórnarkröfur, er flughæðin venjulega lægri en hámarkshæðin og hún flýgur efst í veðrahvolfinu. og heiðhvolfið um 10,000 metrar. Flugvélin er í þessari hæð stöðug og sparar eldsneyti og hefur góða hagkvæmni.
Fyrir orrustuþotur, vegna bardagaþarfa, hefur hámarkshæðin meiri þýðingu. Með því að fljúga hátt og víkka sjónsviðið er auðveldara að vera í betri bardagastöðu og bardagagetan er tiltölulega sterkari. Venjulega fljúga orrustuþotur í mun meiri hæð en farþegaflugvélar í almenningsflugi eftir að hafa farið í bardaga. Önnur kynslóð orrustuþotna sem sækjast eftir mikilli hæð og miklum hraða, táknuð með sovéska MiG-25, hafa hámarksflughæð 37.650 metra.
Þriðja og fjórða kynslóð orrustuþotna sækjast eftir alhliða frammistöðu, ekki bara leit að flughæð. Svo sem eins og J-15, F-16 og aðrir þriðju kynslóðar bardagamenn eru yfirleitt á 15,000 til 20,000 metra hæð. Loftið á fjórðu kynslóð bardagaþotu eins og F-22 er um 19812 metrar.
Ofangreindar eru allar flugvélar með föstum vængjum. Fyrir þyrlur sem reiða sig á snúninga til að búa til lyftu, hafa borgaraþyrlur almennt 2000-4000 metra þak og herþyrlur geta náð 6000 metrum. Til dæmis getur bandaríska "Apache" byssuskipið flogið í um 6250 metra hæð.
Frá lágflugi fyrstu flugvélar Wright-bræðra
Hingað til hefur flugvélin auðveldlega farið í gegnum 10,000 metra hæð
Mannleg þrá og könnun á himni hefur aldrei hætt
Með hraðri þróun tækni
Aerospace samþætt loftför gætu einnig birst í framtíðinni
Það er þegar við munum virkilega brjótast í gegnum hæðarmörkin
Fljúgðu út úr andrúmsloftinu til að ferðast um björtu vetrarbrautina
