Þegar þú ferð framhjá vélaverksmiðju og sérð tæknimenn klóra í höndunum geturðu ekki annað en velt því fyrir þér: "Geta þeir virkilega bætt þessa vélrænu yfirborð með því að skafa?" Er vélin enn öflugri?
Ef þú meinar eingöngu útlit þess, þá er svarið okkar "nei", við getum ekki gert það fallegra, en af hverju að nenna að skafa? Auðvitað eru ástæður fyrir því, ein þeirra er mannlegi þátturinn: Tilgangur vélar er að framleiða aðrar vélar, en hún getur aldrei endurskapað vöru sem er nákvæmari en upprunalega. Þess vegna, ef við viljum búa til vél sem er nákvæmari en upprunalega vélin, verðum við að hafa nýjan upphafspunkt, það er að við verðum að byrja á mannlegum viðleitni. Í þessu tilviki vísar mannleg viðleitni til að skafa og mala í höndunum.
Að klóra er ekki „frjálsar hendur“ eða „gerðu hvað sem þú vilt“ aðgerð. Það er í raun aðferð til að afrita, sem endurspeglar næstum fullkomlega fylkið. Þetta fylki er venjulegt plan og er einnig gert í höndunum.
Þó að klóra sé erfitt er það kunnátta (tækni á liststigi); það getur verið erfiðara að þjálfa klórameistara en tréskurðara og það eru ekki margar bækur á markaðnum um þetta efni. Sérstaklega eru færri efni sem fjalla um "af hverju skafa rannsóknir". Þetta gæti verið ástæðan fyrir því að klóra er talið list.
01
hvar á að byrja
Ef framleiðandi ákveður að nota kvörn til að mala í stað þess að skafa, verða leiðsögurnar á „meistara“ kvörninni hans að vera nákvæmari en nýja kvörnin.
Svo hvaðan kom nákvæmni fyrstu vélanna?
Verður að vera frá nákvæmari vél, eða treysta á einhverja aðra aðferð sem framleiðir raunverulega flatt yfirborð, eða kannski afrit af sléttu yfirborði sem er þegar vel gert.
Við getum notað þrjár aðferðir til að teikna hringi til að sýna ferli yfirborðsmyndunar (þótt hringir séu línur frekar en fletir, þá er hægt að vitna í þá til að sýna hugtök). Handverksmaður getur teiknað fullkominn hring með venjulegum áttavita; ef hann rekur blýant eftir hringlaga gati í plaststencil, mun hann endurskapa alla ónákvæmni gatsins; ef hann teiknar fríhendis Ef það er hringur fer nákvæmni hringsins eftir takmörkuðu kunnáttu hans.
Fræðilega séð er hægt að framleiða fullkomlega slétt yfirborð með því að nudda (lappa) til skiptis á þremur flötum. Til einföldunar skulum við lýsa með þremur steinum, hver með nokkuð flötu andliti. Ef þú nuddar flatirnar þrjár til skiptis í handahófskenndri röð muntu mala þær þrjár flatari og sléttari. Ef þú nuddar bara tvo steina endarðu með pörunarpar með högg og högg. Í reynd, auk þess að nota skrap í staðinn (nudda lapping), verður einnig fylgt skýrri pörunarröð. Skrapameistarar nota venjulega þessa reglu til að búa til staðlaðar innréttingar (beina eða flata) sem hann mun nota. .
Þegar hann er í notkun mun skafameistarinn fyrst setja litaframkallann á staðlaða innréttinguna og renna honum síðan á yfirborð vinnustykkisins til að sýna staðinn sem þarf að moka af. Hann endurtekur þessa aðgerð í sífellu og yfirborð vinnustykkisins kemst nær og nær venjulegu keipinu og að lokum getur hann endurskapað sama verkið og venjulegt keip.
Steypur sem á að skafa eru venjulega fyrst malaðar í nokkra þúsundustu af lokastærð þeirra, sendar í hitameðhöndlun til að losa um afgangsþrýsting og síðan sendar til baka til að klára mala áður en þær eru skrapaðar. Þó að skafa og mala taki mikinn tíma og mikinn launakostnað, getur skrap og mala komið í stað ferilsins sem krefst mikils búnaðarkostnaðar. Ef þú vilt ekki skipta um það með skafa og slípun verður að klára vinnustykkið með mikilli nákvæmni og dýrum vélum. Viðgerðarvinnsla.
Til viðbótar við dýran búnað sem tekur þátt í frágangsferlinu á lokastigi, er annar þáttur sem þarf að hafa í huga: við vinnslu á hlutum, sérstaklega stórum steypum, er oft nauðsynlegt að framkvæma nokkrar klemmuaðgerðir þyngdaraflsins. Þegar nákvæmni er mikil veldur þessi tegund af klemmukrafti oft röskun á vinnustykkinu, sem stofnar nákvæmni vinnustykkisins í hættu eftir að klemmukrafturinn er losaður; hitinn sem myndast við vinnslu getur einnig valdið röskun á vinnustykkinu.
Þetta er einn af mörgum kostum skafa. Það er enginn klemmukraftur og hitinn sem myndast við skafa er næstum núll. Stórir vinnustykki eru studdir á þremur punktum til að tryggja að það afmyndist ekki af eigin þyngd.
Þegar skafaspor vélarvélarinnar er slitið er hægt að laga það aftur með því að skafa og mala. Í samanburði við að farga vélinni eða senda hana til verksmiðjunnar til að taka hana í sundur og endurvinna er þetta mikill kostur.
Þegar þarf að rispa brautina á vélbúnaði geta viðhaldsmenn verksmiðjunnar unnið þessa vinnu, en við getum líka fundið einhvern á staðnum til að vinna aftur rispað verk.
Í sumum tilfellum er hægt að nota handvirka skafa og rafskrapa til að ná endanlega nauðsynlegri rúmfræðilegri nákvæmni. Ef teinar á vinnubekk og hnakk hafa verið skafa og nákvæmni uppfyllir kröfur, en samsíða vinnubekksins við aðalskaftið er ekki í lagi (það mun taka mikla áreynslu að leiðrétta), þú getur ímyndað þér að nota aðeins eina skrapvél, Hvaða kunnáttu er nauðsynleg til að fjarlægja rétt magn af málmi á réttum stað án þess að missa flatneskju og leiðrétta rétt fyrir skráningarvillur?
Auðvitað er þetta ekki upphaflegi tilgangurinn með því að klóra, né ætti að nota það sem aðferð til að leiðrétta stórar stillingarvillur, en þjálfaður skrapmeistari getur klárað þessa leiðréttingu á undraskömmum tíma. Þó að þessi aðferð krefjist hæfrar tækni, er það hagkvæmara og hagkvæmara en að vinna mikinn fjölda hluta til að vera mjög nákvæmur, eða gera áreiðanlega eða stillanlega hönnun til að koma í veg fyrir rangfærsluvillur.
02
Smurbót
Hagnýt reynsla hefur sýnt að skafabrautir geta dregið úr núningi með betri smurningu, en ekki er samstaða um hvers vegna. Algengasta álitið er að það að skafa lága bletti (eða nánar tiltekið rifnar dýfur, olíuvasar sem eru gerðir aukalega til að smyrja) gefi marga pínulitla vasa af olíu sem frásogast af mörgum örsmáum háum blettum í kringum þá. Punktur skafinn út.
Önnur leið til að setja það rökrétt er að það gerir okkur kleift að viðhalda stöðugt olíufilmu sem hreyfanlegir hlutar fljóta á, sem er markmið allrar smurningar. Aðalástæðan fyrir því að þetta gerist er sú að þessir óreglulegu olíuvasar skapa mikið pláss fyrir olíuna til að vera, sem gerir það að verkum að erfitt er fyrir olíuna að komast út. Tilvalin staða fyrir smurningu er að viðhalda olíufilmu á milli tveggja fullkomlega sléttra yfirborða, en þá þarf að takast á við að koma í veg fyrir að olían leki út eða þarf að fylla á hana eins fljótt og auðið er. (Hvort sem það er spaði eða ekki, eru olíuróp venjulega gerðar á yfirborði brautarinnar til að hjálpa olíudreifingunni).
Slík yfirlýsing mun fá fólk til að efast um áhrif snertisvæðisins. Það að klóra minnkar snertiflöturinn en skapar jafna dreifingu og dreifing er lykillinn. Því flatari sem snertifletirnir tveir eru, því jafnari dreifing snertiflötanna. En það er meginregla í vélfræði að "núningur hefur ekkert með flatarmál að gera", sem þýðir að sama hvort snertiflöturinn er 10 eða 100 fertommur, þarf sama kraft til að hreyfa borðið. (Núning er annað mál, því minna svæði sem er undir sama álagi, því hraðar er slithraðinn.)
Málið sem ég er að reyna að koma með er að það sem við erum eftir er betri smurning, ekki meira eða minna snertiflötur. Ef smurningin er fullkomin munu kappakstursbrautirnar aldrei slitna. Ef borð á í erfiðleikum með að hreyfa sig þegar það slitnar getur það haft eitthvað með smurninguna að gera, ekki snertiflöturinn.
