Samkvæmt þýska miðlinum BR24 hefur þýski bílaframleiðandinn BMW hætt að framleiða ökutæki með brunahreyflum í Þýskalandi. Síðasta V8-brunavélin sem hún framleiddi fór af færibandinu í München-verksmiðjunni 10. nóvember. Þetta þýðir líka lok tímabils fyrir BMW í Þýskalandi. , í framtíðinni verða þýskar verksmiðjur að fullu breytt í rafvæðingu.
mynd
Samkvæmt skýrslum, eftir að upphaflega verksmiðjan í München í Þýskalandi hættir algjörlega framleiðslu á brunahreyflum, verður henni að fullu breytt í verksmiðju fyrir framleiðslu á nýjum rafknúnum gerðum. Þeir 1.200 starfsmenn sem upphaflega stóðu fyrir framleiðslu á brunavélum BMW munu fá nýja þjálfun og verða síðan sendir til annarra starfa hjá BMW eða öðrum verksmiðjum.
mynd
Það skal tekið fram að það að hætta framleiðslu bíla með brunahreyfli í Þýskalandi þýðir ekki að BMW muni ekki lengur selja eldsneytisbíla. Til að halda framleiðslu á bílum með brunahreyfli gangandi mun BMW flytja þau störf til verksmiðja í Austurríki og Bretlandi. Fjölmiðlar benda til þess að BMW Steyr verksmiðjan í Grez, Austurríki, geti orðið framleiðslustöð fyrirtækisins fyrir V8 vélar, en Hams Hall, sem staðsett er fyrir utan Birmingham á Englandi, mun taka að sér stærstan hluta framleiðslu annarra brunahreyfla. Hins vegar, strax í nóvember 2020, tilkynnti BMW að það myndi flytja framleiðslu á 8-strokka og 12-strokka vélum frá Munchen til Harmshall verksmiðjunnar í Bretlandi og framleiða smærri vélar í Steyr , Austurríki.
mynd
Frá og með október 2021 mun BMW hefja framleiðslu á hreinum rafmagns fólksbifreið i4 í verksmiðjunni í München. Verksmiðjan mun einnig vera ein af framleiðslustöðvum fyrir nokkrar framtíðar rafvörur byggðar á Neue Klasse pallinum, þar á meðal BMW i3 og nýja BMW i4. Þessar gerðir munu koma á markað á milli 2025 og 2027. En það er ekki bara verksmiðjan í München. BMW framleiðir einnig aðra rafbíla á öðrum stöðum í Þýskalandi, þar á meðal iX, i5 og i7 framleidd í Dingolfing og iX1 og iX2 framleidd í Regensburg. BMW ætlar einnig að fylgja eftir í Strath. Stór rafhlöðusamsetningarstöð verður byggð í Skyscraper.
mynd
Undanfarin ár hefur BMW fjárfest mikið í rafknúnum ökutækjum og hraðað rafvæðingarbreytingum sínum. En þrátt fyrir þetta vill BMW ekki breytast að fullu yfir í rafvæðingu of snemma. BMW telur ólíklegt að það verði að fullu rafvætt árið 2030, þannig að á meðan vörumerkið einbeitir sér að rafbílasviðinu mun það halda áfram að setja á markað eldsneytisgerðir. Markmið þess er að árið 2030 verði sala ökutækja með brunahreyfli 10% af heildarsölunni. Hlutfallið getur samt orðið 50%.
Í apríl á síðasta ári lýsti Zipps stjórnarformaður BMW einnig þeirri skoðun að "hefðbundin eldsneytisbílar eigi enn markað." Zipps taldi að ótímabær stöðvun brunahreyfla væri ekki ráðleg; og yfirstjórn sem ber ábyrgð á BMW R&D sagði einnig: "Að yfirgefa tækni og vettvang eldsneytisbíla og þróa og byggja framleiðslulínur fyrir rafbíla frá grunni er of dýrt og tekur of langan tíma."
mynd
Samkvæmt skýrslum er það algengt hjá flestum fjölþjóðlegum bílaframleiðendum að breyta hefðbundnum verksmiðjum í rafknúin farartæki. Volkswagen Group fjárfesti einnig áður 2 milljarða evra til að breyta brunahreyflaverksmiðju í rafgeymaframleiðslustöð og lokaði gírskiptiverksmiðju sinni í Shanghai í lok síðasta árs. Áður hafði Stellantis Group einnig endurskoðað og uppfært stóra dísilvélaverksmiðju sína í austurhluta Frakklands til að breyta henni í framleiðslu á mótorum. Gert er ráð fyrir að vélaframleiðsla verksmiðjunnar fari yfir 1 milljón eintaka innan þriggja ára.
Hins vegar telur iðnaðurinn að miðað við fyrri reynslu BMW af því að breyta verksmiðjunni í München fyrir rafbílinn i4 sé ekki auðvelt að breyta brunahreyflaverksmiðjunni í framleiðslustöð fyrir rafvörur. AutoNode greindi frá því að verksmiðjustjórinn Robert Engelhorn hafi einu sinni sagt að þröngt uppbyggingin inni í verksmiðjunni í München gerði það erfitt að setja upp nýja kerfið. „Það krefst vandlegrar skipulagningar að taka gamla kerfið í sundur og setja upp nýja kerfið innan sex vikna,“ sagði AutoNode. og skapandi hugsun." Einnig er greint frá því að umbreytingar á almennum tengdum framleiðslulínum krefjist mikillar fjármuna. Áður fyrr, til þess að auka framleiðslu á rafmagnsmódelum í verksmiðjunni, náði fjárfesting í rannsóknum og þróun og umbreytingu á verksmiðjunni í München upp. í 200 milljónir evra (u.þ.b. RMB 1,6 milljarðar). Yuan).
mynd
Það skal tekið fram að þar sem ný orkutæki verða stór stefna í framtíðarþróun bílaiðnaðarins er brýnt að banna sölu eldsneytisbifreiða. Í september á síðasta ári sagði Alþjóðaorkumálastofnunin (IEA) að sala á bílum með brunahreyfli myndi hætta árið 2035 samkvæmt sviðsmynd um núlllosun árið 2050 og hvatti ríkisstjórnir til að samþykkja tímaáætlun um hvenær öll seld ný ökutæki á vegum ættu að vera náð. núlllosun. Hingað til hafa lönd þar á meðal Ítalía, Frakkland, Spánn, Bandaríkin, Kína og önnur lönd skýrt tíma til að hætta að selja eldsneytisbíla. Áður munu Holland, Þýskaland, Írland, Ísrael, Danmörk, Ísland, Svíþjóð, Slóvenía og Indland banna sölu eldsneytisbifreiða á næsta ári. Takmarkað til 2030, Kína Hainan og Kanada í Quebec hafa tilkynnt bann við sölu eldsneytisbifreiða árið 2035.
Mynd] [mynd
Þótt tímasetningin á að stöðva sölu eldsneytisbifreiða sé mismunandi milli landa og helstu bílafyrirtækja hefur í grundvallaratriðum náðst samstaða. Hins vegar, ólíkt flestum bílafyrirtækjum, hefur BMW ekki enn ákveðið nákvæma dagsetningu fyrir algjöra hætt bensín- og dísilbíla.
Opinber gögn sýna að á fyrstu þremur ársfjórðungum þessa árs afhenti BMW Group alls 1,8366 milljónir bíla á heimsvísu, sem er 5,1% aukning á milli ára. Þar á meðal jókst sala á BMW og MINI hreinum rafknúnum gerðum um 92,6% á milli ára í 246.900 bíla. Skipt á kínverska markaðinn afhenti BMW Group samtals 602.800 bíla frá BMW og MINI í Kína, þar af jókst sala BMW á hreinum rafknúnum gerðum um 232% á milli ára í 69.600 eintök. BMW Group spáir því að hrein rafknúin farartæki muni standa undir 15% af heildarsölu nýrra bíla árið 2023.
mynd
Í september á þessu ári tilkynnti Zipzer á World New Energy Vehicle Conference 2023 að BMW muni hanna bíla byggða á nýrri kynslóð rafmagns vettvangs fyrir kínverska markaðinn. Samkvæmt áætlun mun BMW Group hefja framleiðslu á nýrri kynslóð gerð seinni hluta árs 2025. Bíllinn mun nota nýja sívalnings rafhlöðu til að auka rúmmálsorkuþéttleikann um meira en 20% og auka endingu rafhlöðunnar um jafn mikið sem 30%. Að auki upplýsti Zipze að kínverskir hönnuðir BMW eru nú þegar að þróa nýja kynslóð módel fyrir kínverska markaðinn, sem mun innihalda sex gerðir til að mæta mismunandi þörfum neytenda. Þeir verða fyrst framleiddir í Ungverjalandi og síðar stækkaðir til verksmiðja í Þýskalandi og Kína.
BMW Group telur að mikil eftirspurn eftir BMW rafbílum á kínverska markaðnum muni ryðja brautina fyrir síðari gerðir þess. Samkvæmt áætluninni verður hreinn rafmagns BMW i5 kynntur á þessu ári og frá og með 2026 verða nýjar kynslóðir BMW teknar í framleiðslu í Shenyang.
