Margir vélbúnaðarhönnun nú á dögum eru aðallega með þyngdaraflsás, svo sem X ás hallandi rúms lárétta CNC rennibekkur og Z ás lóðréttrar CNC rennibekkur, Z ás CNC fræsivélar og lóðrétt vinnslu miðstöð osfrv. Þessar axialmótorar hafa áhrif á Þyngdarafl getur valdið axial falli. Við vonum að servó mótorinn stöðvist og læsist þegar rafmagn er slökkt. Eftir að kveikt er á vélinni og servóið er tilbúið fellur læsingin niður. Þessi grein kennir tvenns konar servó fyrir vélbúnaðinn. Hemlun á mótor!
1. Servo mótor rafsegulbremsa:
Almennt nota servóhreyflar CNC vélaverkfæra rafsegulbremsur sem eru samsettar úr tveimur hlutum: bremsu rafsegul og bremsuskó; spólu rafsegulbremsunnar er tengd samhliða mótornum og rafmagnsgufan er tengd við aflgjafann. Á sama tíma er rafsegulbremsuspólan líka Þegar armaturinn er orkaður, dregur armaturinn inn, spennu þjónustufjárins aðskilur hemlaskóinn frá bremsuhjólinu og mótorinn keyrir venjulega; aftengdu rofann eða snertilinn, mótorinn missir rafmagnið og segulloka bremsuspólan missir afl á sama tíma, armaturinn virkar á fjöðruspennuna Neðri hlutinn er aðskilinn frá járnkjarnanum og bremsuskór bremsunnar nær vel við bremsuhjól, og mótorinn er hemlaður og hættir að snúast;
Þegar servófóðursmótorinn er slökktur, vegna þess að mótorhemillinn (mótorhemillinn) mun læsa mótorhjólinu, mun mótorinn ekki renna vegna áhrifa þyngdaraflsins, en við viljum það ekki eftir að vélin er kveikt á læsingu, vegna þess að fóðrið mun hreyfast hvenær sem er, þetta krefst þess að mótorhemillinn hætti að virka, og mótorinn veitir sitt eigið afl til að vega upp á móti þyngdaraflinu; en þessi aðferð mun valda því að mótorinn og skrúfan hitna, hafa áhrif á líftíma mótorsins og skrúfunnar og fleira Mikilvægt er að hafa áhrif á vinnslu nákvæmni.
2. Mótvægisbremsa
Hægt er að skipta mótvægishemlun í vélrænan mótvægi, pneumatísk mótvægi osfrv í samræmi við mótvægisaðferðina. Mótvægið er hannað til að leyfa þyngdarafli þess að ná þyngdarafl jafnvægi við mótvægið. Vélrænni mótvægið er mikið notað vegna einfaldrar uppbyggingar og lágs bilunarhlutfalls. Ókosturinn er sá að þegar hraði og hröðun eykst, missir hluti þyngdarinnar, sem leiðir til fráviks í nákvæmni, sem er ekki hentugur fyrir háhraða klippingu.
3. Hvort sem það er rafsegulhemlun eða mótvægishemlun, þá verður nokkur míkrómetrar lækkun þegar neyðarstöðvun, servó tilbúið merki er aftengt og slökkt er á vélbúnaðinum. Svona hnignun er óæskileg.
