Rolls-Royce gaf út næstu kynslóð stórra flugvéla árið 2014, þar sem holur viftublöð úr títanblendi eru ein af kjarnatækni Rolls-Royce.
mynd
Það tók þá tíu ár að fá loksins stöðugt framleiðsluferli sem gæti uppfyllt nákvæmniskröfur og útkoman var mjög létt en einstaklega sterk hönnun. Nýlega gaf Rolls-Royce formlega út framleiðsluferlið aðdáenda.
mynd
Að búa til viftublað felur í sér meira en 80 vinnsluþrep
Hér eru aðeins nokkur skref
Vingjarnleg áminning, mælt er með því að horfa undir wifi
Í ofni við hitastig sem er næstum 1,000 gráðu er argongas notað til að þenjast út og móta nákvæmlega þrjár tengdar títanplötur.
Þegar ytri tvær títanplöturnar stækka, teygir miðlagið sig inn í kjarnabygginguna, sem gefur holu blaðinu óvenjulegan styrk.
Fylgstu með milljónum gagnapunkta með mælinákvæmni upp á 40 míkron, sem jafngildir hálfu þvermáli mannshárs.
Vélmennið pússar og skannar 3D sýndarlíkanið til að greina mismun á blaðinu.
mynd
Samsett viftukerfi úr kolefni/títanblendi
Eftir svo margra ára þróun vitum við að plássið til að hámarka loftaflfræðilega afköst flugvéla er mjög takmarkað og allir hafa fært áherslur sínar að því hvernig hægt er að bæta enn frekar framdrif og brennsluvirkni hreyfilsins.
Með því að sinna Advance og UltraFan verkefnunum er gert ráð fyrir að Rolls-Royce nái miklum tæknibyltingum í borgaralegum vélum á næstu árum.
Fyrirfram verkefni
Undir Advance verkefninu ætlar Rolls-Royce að nota nýþróaða háþrýstikjarnavél með yfir 60 aukahlutfall til að byggja næstu kynslóð túrbófan vélaröð. Advance vélin, sem gert er ráð fyrir að verði tekin í notkun árið 2020, mun hafa meira en 11 framhjáhlaupshlutfall og eldsneytisnotkun sem er að minnsta kosti 20% lægri en núverandi Trent 700.
Vingjarnleg áminning, mælt er með því að horfa undir wifi
UltraFan™ vifta
UltraFan mun bæta meðalþrýsti hverflahönnunina enn frekar sem byggir á Advance kjarna vélinni og keyra viftuna í gegnum gírkerfi.
mynd
UltraFan vélin, sem gert er ráð fyrir að verði tekin í notkun eftir 2025, notar gírknúna viftu með breytilegum halla. Heildarhækkunarhlutfall hans mun ná 70, búist er við að framhjáhlaupshlutfallið nái 15 og eldsneytisnotkun verður að minnsta kosti 25% lægri en Trent 700.
Vingjarnleg áminning, mælt er með því að horfa undir wifi
Hversu æðisleg er UltraFan vélin?
CTi viftukerfi UltraFan (þýtt sem: ofurvifta) vél notar koltrefja/títan ál viftublöð og samsett efnishlíf, sem getur dregið úr þyngd hverrar flugvélar um 1.500 pund (680 kg), sem jafngildir því að flytja sjö til viðbótar farþega án þess að auka kostnað. .
Hönnun með breytilegum hraða á ofurviftuvélinni mun veita virku afl fyrir framtíðarvélar með miklum drifkrafti og miklu hjáveituhlutfalli.
"Grænt" endurspeglast ekki aðeins í grunnlit efnisins á koltrefja/títan ál viftublöðunum, heldur þýðir það einnig orkusparandi og umhverfisverndaráhrif þess: eldsneytissparnað, losunarminnkun og hávaðaminnkun.
Eldsneytiseyðsla og útblástur ofurviftuvélarinnar verður 25% lægri en núverandi Trent 700 vél, og hún er einnig grunntækni umhverfisvænni vélarinnar (EFE) sannprófunaráætlunarinnar.
mynd
Þar sem viftuhækkunarhlutfallið er mjög lágt, er breytileg tónhæðarstýring notuð til að koma í veg fyrir stöðvun og flökt á óhönnuðum hraða, og hallandi og sópuð útgangsstýriblöð eru notuð ásamt hljóðgleypnimeðferð, sem getur í raun dregið úr hávaða.
Ofur-viftu vélargosið er cantilever nacella með útgöngustýriblaðastuðningi. Þessi hönnun útilokar þrýstingssnúningsbúnaðinn og dregur verulega úr þyngd hreyfilsins.
Með því að fjarlægja straumsnúninginn getur það einnig dregið úr inntaks- og útblásturstapi og dregið enn frekar úr hávaða.
mynd
Ein af kjarnahönnun ofurviftuvélarinnar, „kraftgírkassinn“, hefur nýlega lokið prófun á bekk í Þýskalandi, þar sem afköst hafa náð 70,000 hestöflum. Þetta er annar mikilvægur áfangi fyrir verkefnið.
Hönnunarframleiðsla kraftgírkassans mun ná 100,000 hestöflum, og heimsins stærsta gírknúna túrbófan vél verður fljótlega fáanleg.
UltraFan lauk sínu fyrsta flugprófi árið 2014 í tilraunastöðinni í Arizona, Bandaríkjunum, á Trent 1000 vél Boeing 747-200 flugpallsins.
Tilraunir í Bandaríkjunum sýndu að aðdáendurnir stóðu sig vel og markaði fyrsta stóra áfanga verkefnisins.
Ljósleiðaraskynjarar eru settir upp við odd viftublaðsins til að fylgjast með heilsu viftunnar.
Rolls-Royce fjárfestir 1,2 til 1,3 milljarða punda í rannsóknir og þróun á hverju ári.
Stefnt er að því að Superfan vélin verði tekin í notkun árið 2025. Eins og er hefur Pratt & Whitney's gírskiptur túrbófan vél GTF veitt afl fyrir Airbus A320neo, Bombardier C Series, Mitsubishi Jet MRJ, Russian MC-21 og Embraer EJet-E2. Flugvélar Byltingarkennt tímabil er að koma.
