Honda Motor tilkynnti einnig í apríl á þessu ári að til að losna við kolefnislosun mun hún leitast við að selja aðeins rafknúin ökutæki og vetniseldsneytisbíla um allan heim árið 2040. Eftir aðeins þrjá mánuði var tilkynnt að framleiðsla vetniseldsneytisfrumabifreiða. yrði stöðvað, sem var svolítið snöggt.
Japan' abacus fyrir kröftuga þróun vetniseldsneytisfrumna
Eldsneytisfrumubílar vetnis treysta á vetni og súrefni fyrir efnafræðilega bruna til að knýja ökutækið. Vegna þess að það gefur frá sér vatn og hefur ekki losun koltvísýrings, má kalla það fullkominn umhverfisvæn farartæki. Þar að auki tekur það aðeins 3 mínútur að skipta eldsneyti í vetnisdrifnu ökutæki fyrir rafknúið ökutæki. Hins vegar hafa vetniseldsneytisbílar einnig galla, það er að kerfisuppbyggingin er flóknari en rafknúin ökutæki og íhlutir og eldsneytisöryggisráðstafanir eru strangari. Hins vegar geta tæknilegir kostir Japana í jarðefnaeldsneytisbílum aukið þessa tæknilegu hindrun og gert nýju orkubíla Japana betri. víkur.
Hugsjónin er þykk og veruleikinn er mjög slattur
Í kjölfar alþjóðlegrar þróunar með kolefnislosun hefur Honda fjárfest mikið í rannsóknum og þróun nýrra orkutækja. Af þeim 4,45 milljónum bíla sem seldar voru á heimsvísu árið 2020 er vetnisorka innan við 1%og uppsöfnuð sala er aðeins 1.900.
Honda vetnisorka ökutæki BENSÍNFRUM
Vetnisorka fólksbíll Honda' var settur á markað tveimur árum síðar en Toyota og fór hann ekki í sölu fyrr en 2016. En verðið er allt að 7,83 milljónir jena (500.000 júan), sem er erfitt fyrir venjulegt fólk neytendur að samþykkja samanborið við venjulega fólksbíla upp á 2 til 3 milljónir jena. Til viðbótar við hátt verð hefur Japan aðeins útbúið 147 vetnisstöðvar frá og með júní 2020 og skortur á grunnaðstöðu er einnig ein af ástæðunum fyrir slæmri söluframmistöðu. Árið 2020 voru aðeins 240 vetnisorkubílar seldir hér heima og erlendis. Alls seldust aðeins 1.900 bílar.
Japan notar eigin tæknilega kosti á sviði hefðbundinna bíla til að kveikja á tæknilegu tré vetnisorkutækja. Með fjármagni og tæknifjárfestingu í rafknúnum ökutækjum um allan heim, þar á meðal Kína, á meðan rafknúin ökutæki eru á mikilli siglingu, hafa japanskir bílaframleiðendur byrjað að átta sig á því að tilraunir nútíma iðnaðar' til að finna nýjar leiðir eru ósjálfbærar . Honda er þegar farin að draga sig til baka. Við munum bíða og sjá hvert Toyota vetnisorkubílar fara.
Stór árekstur sjónarmiða í greininni
Varðandi vetnisorkubifreiðar má skipta grófum dráttum í núverandi iðnað í tvö viðhorf: stuðnings- og óeðlilegt.
Ouyang Minggao, fræðimaður kínversku vísindaakademíunnar, telur að vetnisorkugeymsla hafi litla kostnað, viðbót við rafmagnsgeymslu og sveigjanlegar flutnings- og geymsluaðferðir. Það er besta leiðin fyrir stórfellda og langtíma geymslu miðstýrðrar endurnýjanlegrar orku. Hins vegar er vetnisorkuiðnaðurinn enn á frumstigi þróunar og margir flöskuhálsar eru í þróun. Lykillinn að þróun vetnisorku er að einbeita sér að" grænu vetni." Fyrir svæði sem eru rík af vetni með því að yfirgefa vind- og sólarorku, reyndu að nota þau eins nálægt og mögulegt er til að draga úr flutningskostnaði. Frá sjónarhóli notkunar er vetniseldsneytisfrumukerfi hentugra fyrir langdrægar, stórar og þungar bifreiðar til að skipta um dísilvélar og það hefur einnig ákveðna stefnumótandi þýðingu.
Yang Yusheng, fræðimaður í kínversku verkfræðideildinni, sagði að sannarlega hrein og efnahagslega fáanleg vetnisorka sé ekki nóg og sú tillaga að" vetnisorka sé fullkomin orka" er óbærilegt. Sem stendur stendur vetnisorka enn frammi fyrir" þrjú engin vandamál" af" enginn orkusparnaður, engin losunarlækkun og enginn ódýrleiki" ;. Þegar tími og tækni er ekki enn þroskaður, vertu ekki' of bjartsýnn á framtíðarþróun vetnis- og eldsneytisbíla.
Forstjóri Volkswagen Group Herbert Diss sagði í viðtali: „Þú munt ekki sjá neina vetnisdrifna fólksbíla. Hugmyndin um að beita vetniseldsneytisfrumutækni á stórum markaði er of bjartsýn. Það er&ómögulegt, því eðlisfræðin á bak við þetta er óskynsamleg."
Elon Musk, forstjóri Tesla, skrifaði hreint út: Eldsneytisfrumur=Fíflasalar! Hann útskýrði:" Eldsneytisfrumur ættu að kallast heimskuleg viðskipti. Það' er ekki góð hugmynd að nota eldsneytisfrumur á eldflaugar, en að minnsta kosti mun það' ekki vera eins fáránlegt og að nota þær í bílum." Vinsæll punktur er" IQ skat."
Reyndar, strax í október 2019, tilkynnti Honda, sem hafði virkan kynningu á vetniseldsneyti, að það myndi leggja til hliðar þróun vetniseldsneytisfrumutækni um óákveðinn tíma. Á sama ári, vegna tíðra sprengingarslysa, hafa Japan, Suður -Kórea, Noregur o.fl. stöðvað sölu vetnisorkubíla. Í apríl 2020, vegna mikils kostnaðar, tilkynnti Daimler, móðurfélag Mercedes-Benz, sem hefur kannað vetniseldsneyti í meira en 20 ár, formlega að hætta áætlun vetniseldsneyti fyrir fólksbíla. Volkswagen gagnrýndi beinlínis notkun vetnis í bílum þar sem&“væri tilgangslaust."
Er vetnisorka framtíð nýrrar orku? Hvað finnst þér?
