Þetta er sérstök leið okkar til að gera við menn: að gefa harða högg að utan til að ná tilgangi viðgerðarinnar.
Það eru í raun margar ástæður fyrir því að vélin virkar ekki tímabundið:
1. Öldrun, öldrun eða að nota ekki olíu í langan tíma til að þorna og ryka, mun leiða til aukinnar byrjunarviðnáms, þú lætur gamla manninn bara hreyfa sig eftir að hafa tekið klapp...
2. Léleg snerting, þetta er eðlilegt, sumar línur gætu verið svolítið stuttar fyrir góða snertingu, og það er hægt að hafa samband við hana og vinna síðan með smá titringi.
Í fyrsta lagi er hegðun þess að banka þegar vélin er biluð ekki afurð okkar tíma, hún ætti að vera upprunnin á tímabili þar sem rafmagn var ekki svo þróað.
Hingað til er nóg að pikka bara á það, og flest þeirra eru vélræn mannvirki (mótor og meðfylgjandi kerfi hans, viftur, þvottavélar), eða vélar með mikið af raufum og þéttum vírum (eins og borðtölvur, sjónvörp), gamlar Stundum er hægt að kveikja á borðtölvu með því að pikka á hana, en þegar eitthvað fer úrskeiðis með fartölvu sem þessa eru fyrstu viðbrögð enginn að pikka á hana.
Ég hef séð húsbónda í stórri vélaverksmiðju lenda í einhverju sem snýr ekki og eftir að hafa skoðað það upp og niður tekur hann fram stóran skiptilykil og slær hann í sundur. Í mörgum tilfellum uppfyllir þetta ekki forskriftirnar, en þetta er einföld og áhrifarík hegðun.
Orsakir vélrænna vandamála eru flóknar og margvíslegar:
Í fyrsta lagi er byrjunarviðnámið. Olían í vélinni getur flætt. Ef það er ekki notað í langan tíma verða sumir hlutar smurningarinnar ekki svo góðir, sem mun auka byrjunarviðnámið. Þegar mótorinn er í gangi þarf hámarksúttakstogið ákveðinn hraða. Togið er oft minna en þetta tog. Ef ræsiviðnámið er mikið og togið er lítið getur það valdið bilun í að byrja eðlilega.
Ég hef fundið fyrir þessu síðan ég var barn. Ef rafhlaðan í litla keppnisbílnum er lítil mun mótorinn ekki snúast þegar þú kveikir á rofanum. Þú getur snúið því með því að nudda hendurnar.
Settu inn mynd til að útskýra það, það er ekki alveg rétt en auðvelt að skilja:
Ég hélt að hámarks truflanir núningur væri um það bil jafn kraftmiklar núningur þegar ég var að læra, en í raun er hámarks truflanir núningur aðeins meiri en kraftmikill núningur.
mynd
Soul Painter er á netinu!
Þá mun viðnámið lækka enn frekar eftir að smurkerfið er tengt
mynd
Annað er að vélrænni uppbyggingin hittir bara dauðapunktinn. Í sveifartengilbúnaðinum, þegar tengistöngin er notuð sem virkur hluti, ef þrýstingshorn stöðunnar er 90 gráður, getur tengistöngin ekki knúið drifna hlutann til vinnu á þessum tíma.
mynd
Vippin er virki hlutinn og dauðpunkturinn kemur fram þegar tengistöngin og sveifin eru í sömu línu.
Fyrir gamaldags pedalsaumavélar þarf stundum að snúa handhjólinu með höndunum ef ekki er hægt að stíga á pedalann, sem er í rauninni ástæðan.
mynd
Þetta er rennibrautarbúnaðurinn, vélbúnaðurinn á strokka brunavélarinnar og sveifarásinn. Rennistikan C er virki hlutinn og dauðu punkturinn kemur þegar ABC er þrír punktar og ein lína.
Sama hversu mikill drifkrafturinn er á þessum stöðum, þeir geta ekki rekið fylgismanninn. Þessar aðferðir treysta upphaflega á tregðu (svifhjól) til að fara í gegnum dauðapunktinn, en ef þeir eru á dauðapunkti þegar byrjað er, er engin leið. Hegðun bankanna er Titringur er notaður til að eyðileggja ástand þessara dauðu punkta (í bílnum er mótorinn fyrst notaður til að hefja snúninginn).
Svo er það gormahlutinn vegna öldrunar eða í rangri stöðu, viðnámið er of hátt, það situr fast og getur ekki bakast í tæka tíð og sumir þeirra standa ekki upp þegar ýtt er á þá.
Þá er snerting léleg og sumum vélrænum snúrum er þétt raðað, sem getur valdið staðbundnu ryði, losun eða staðbundnum skammhlaupi af völdum ryks sem fellur í langan tíma. Þegar þú hefur tengt það geturðu notað það...
En ef þú ferð til Paida með lélega snertingu þýðir það að þú hefur tekið á þig aðra áhættu - jafnvel verri snertingu. Hins vegar, almennt séð, er slæmur snerting slæmur snerting og engum er sama um vandamálið, jafnvel þó að það sé aðeins 0.1 möguleiki á að koma honum aftur í eðlilegt horf eftir að hafa tekið mynd, ég mun samt reyna það , og stundum langar mig jafnvel að taka mynd af slæmum tengilið. Staðurinn getur losnað beint, svo ég geti vitað hvar vandamálið er, sem er miklu auðveldara en að finna einn af öðrum meðal tuga víra.
Nútíma rafmagnstæki eru svo þróuð að ef þau sem ekki svara eru farsímar, úr, fartölvur o.s.frv., þá eru ekki mörg vélræn mannvirki og það eru ekki mörg tengi til að tengja víra.
Það er rétt, vélræni harði diskurinn er að tala um þig!
mynd
Vélræn gögn á harða disknum eru geymd í diskageiranum og árekstrar og titringur geta valdið vélrænni skemmdum og valdið gagnatapi.
Auðvitað eru líka dæmi þar sem titringur þarf til að virka rétt...
Japansk tegund 97 handsprengja!
mynd
Nálabrennsla! Eftir að þú hefur dregið út trygginguna þarftu að banka á hana aftur til að kveikja á henni...
Sagt er að djöfullinn hafi slegið höfuðið á honum (stálhjálm) og kastað því út...
Í fyrsta skipti sem ég veit þetta er úr myndinni "Hands Up", söguhetjan vissi ekki hvernig á að nota handsprengjuna og varð ekki píslarvottur...
mynd
Svo er það enn svívirðilegra, líklega mest tilviljunarkennda óheppni, sovéska orrustuflugvélin flaug yfir löndin fimm og hrapaði og drap fólk.
Þann 4. júlí 1989 fór þessi MiG-23 í loftið frá herflugvelli í Póllandi og undirbjó siglingu eins og venjulega. Flugmaður vélarinnar var Skuridin ofursti, gamall flugmaður sovéska flughersins. Vélin stöðvaðist skyndilega á miðri leið og flugmaðurinn reyndi sitt besta en var bjargarlaus. Þar sem hann sá að flughæðin var innan við 200 metrar þurfti hann að fara í fallhlíf til að komast undan í örvæntingu.
En það sem kom Scullidin ofursta á óvart var að rétt eftir að hann kastaðist út úr flugstjórnarklefanum fór vél flugvélarinnar í gang aftur á óskiljanlegan hátt. Í stað þess að hrapa niður lyfti flugvélin höfðinu beint upp í skýin. Ofursti var ekki enn kominn á land, en hann horfði á orrustuþotu sína fljúga lengra og lengra í burtu og hvarf, agndofa.
Þannig, vegna háhraðaflugs og smæðar litlu Evrópulandanna, flaug þessi MiG-23 yfir landamæri þeirra í hik ýmissa landa og hið óheppna Brussel, Belgía, var lokaáfangastaður þess. . Með því að telja fyrstu flugtak MiG-23 frá Póllandi til Brussel fór hún yfir næstum alla Evrópu og flaug yfir fimm nágrannaríki Póllands.
mynd
Ómannaðu MiG-23 orrustuþoturnar flugu hægt yfir lofthelgi Póllands, fóru yfir þáverandi lýðræðislega Þýskaland og flugu hægt inn í þáverandi Þýskaland klukkan 7:40. Það var komið inn í hollenska lofthelgi þegar tveimur bandarískum flugvélum var skipað að stöðva það. Bandarísku flugmennirnir voru undrandi þegar þeir komust að því að vélin var ekki með tjaldhiminn og enginn flugmaður var um borð.
Bandaríski flugmaðurinn varð hissa og tilkynnti strax til flugstjórnar á jörðu niðri. Stjórnstöðin skipaði að fylgja á eftir og sjá hvað gerðist. Ef flugvélinni stafar hætta af þéttbýlinu á jörðu niðri verður hún skotin niður samstundis.
Ómannaðu MiG-23 orrustuþoturnar brást ekki að fljúga yfir lofthelgi Hollands jafnt og þétt. Síðan þá hefur hraði flugvélarinnar minnkað smám saman og flugstaðan er ekki nógu stöðug. Klukkan 8:37 datt það skyndilega á hausinn og lenti á húsi í litlu þorpi 80 kílómetra vestur af belgísku höfuðborginni Brussel, með þeim afleiðingum að 19-áragamall ungur maður lést.
Þessi mannlausa MiG-23 orrustuþota flaug meira en 900 kílómetrum eftir að flugmaðurinn fór í fallhlíf, fór yfir lofthelgi 5 Evrópulanda, forðast iðandi og þétta þéttbýlið í Brussel og hafði þegar flogið allt flugið þar til hún hrapaði. 79 mínútur.
Fyrir þetta flugslys sem kom heiminum á óvart hafa fyrrum Sovétríkin og vestræn ríki gert ýmsar skýringar, en það eru skiptar skoðanir, þar á meðal nokkrar guðfræðilegar tilgátur. En hvað sem því líður er þetta mál fullkomlega hæft til að vera með í Heimsmetabók Guinness.
Í kjölfarið útskýrðu Sovétmenn að titringurinn sem fylgdi útkasti flugmannsins festi flugvélina. . .
Hátækniorrustuþotur geta verið felldar af utanaðkomandi öflum, svo ekki sé minnst á vélar eða rafmagnstæki á heimili þínu.
