Flugmóðurskip eru meðal flóknustu vopnaverkefna í heiminum. Aðeins örfá lönd eiga flugmóðurskip og enn færri geta smíðað þau.
Að byggja upp flugmóðurskip krefst mikillar tækni, þar á meðal hönnun, framdrif, flugvélar sem byggjast á-flutningsskipum, handtökubúnaði og stálstyrk-listinn heldur áfram. Hins vegar, jafnvel með tækninni, er smíði flugmóðurskips ekki tryggð; peningar skipta líka sköpum. Byggingarkostnaður flugmóðurskips getur auðveldlega numið tugum milljarða dollara, upphæð sem ekki öll lönd hafa efni á. Til dæmis búa Rússar yfir tækninni til að smíða flugmóðurskip, en þeir hafa aðeins eina, sem skortir nægilegt fjármagn. Flugmóðurskip táknar yfirgripsmikinn styrk þjóðar og lönd sem geta smíðað þau búa nú þegar yfir kostum í tækni, fjármagni og starfsfólki.
Hversu þykkt er þilfari flugmóðurskipa?
[Mynd]
Í fyrsta lagi er mikilvægt að hafa í huga að ekki geta öll lönd framleitt stálið sem notað er í þilfar flugmóðurskipa. Nýtt flugmóðurskip Indlands þarfnast innflutnings á nokkur þúsund kílóum af sérstöku stáli. Stálið sem notað er í þilfar flugmóðurskipa frá Kína, Bandaríkjunum og Rússlandi er í raun frekar þunnt, aðeins um 80 millimetrar. Bandaríkin prófuðu einu sinni 30 tonna þunga orrustuþotu sem lenti á miklum hraða á þilfari flugmóðurskipa. Þilfarið var algjörlega óskemmt, sýndi enga aflögun og lítil merki um sprengingu. Þetta sýnir endingu og styrk stáls burðarefnisins.
Ákveðin kjarnasvæði burðarbúnaðarins, eins og stjórnstöð og knúningskerfi, nota auðvitað brynvarðar stálplötur, allt að 330 mm þykkar, nokkuð svipaðar skriðdrekabrynjuplötum. Neðansjávarhlutar skrokksins nota stálplötur 150-200 mm þykkar til að verjast tundurskeytum og kafbátaflugskeytum.
[Mynd] Þilfarsþykkt er ekki afgerandi þáttur fyrir flugmóðurskip; Markmiðið er að nota þynnstu stálplötur sem mögulegt er á meðan sömu verndarstigi er viðhaldið. Stálplötur Varyag-bílsins voru upphaflega þaktar ryð, en stálið sjálft sýndi engin rýrnun. Þegar ryð var fjarlægt voru eiginleikar stálsins nánast óaðgreinanlegir frá glænýju stáli. Þess vegna gæti landið mitt líka fjöldaframleitt-slíkt stál.
[Mynd]
Hversu erfitt er það að sökkva?
Fyrst og fremst er óumdeilt að nútíma flugmóðurskip eru mun þolnari við að sökkva en margir ímynda sér.
Árið 2005 framkvæmdi bandaríski sjóherinn tilraun til að sökkva farþega með því að nota Kitty Hawk-flokkinn CV-66 USS America sem var tekinn úr notkun. USS America, notað sem skotmarkskipið, sökk eftir 25 daga linnulausar sprengjuárásir. Ennfremur, á síðari stigum tilraunarinnar, sprengdi bandaríski sjóherinn mikið magn af háu sprengiefni sem komið var fyrir á flutningsskipinu til að ljúka við að sökkva. Þessi sökkvandi tilraun gerði það ljóst að það er miklu flóknara að sökkva nútíma flugmóðurskipi en ímyndað var.
[Mynd: USS America sökkva]
[Mynd: Flutningsskipafloti] Hann þolir að sökkva, einfaldlega sagt, byggir á brynjum á þilfari og skrokki, vatnsþéttri hólfahönnun og öflugri tjónastjórnunargetu. Til að fá ítarlegri útskýringu skulum við taka núverandi Nimitz-flugmóðurskip bandaríska sjóhersins sem dæmi. Til að standast eldflauga- og tundurskeytaárásir á áhrifaríkan hátt og draga úr skemmdum eftir að hafa orðið fyrir höggi, nota Nimitz-flokks flugmóðurskipa bandaríska sjóhersins tvöfalda-hönnun frá botni að flugskýliþilfari. Fjölmargir „X“-laga íhlutir eru soðnir á milli skrokkanna tveggja. Þegar skipið verður fyrir tundurskeyti eða flugskeyti aflagast ytri skrokkurinn og miðju "X"{10}}laga íhlutirnir verulega og gleypa hratt höggbylgjuorkuna frá tundurskeyti eða eldflaugaoddasprengingu. Ennfremur standast skrokkurinn og þilfarið, smíðað úr há-sterku álstáli, á áhrifaríkan hátt árásum frá hálf-brynjuoddum-á and-flaugum.
[Mynd] [Mynd] Þetta verndarhugtak takmarkast ekki við flugmóðurskip. Sem dæmi má nefna að DDG-62, sem lenti í árekstri í fyrra, fékk stórt gat á skrokkinn og fór að lokum aftur í þurrkví; þetta stafaði líka af vatnsþéttum hólfum.
Nimitz--flokks flugmóðurskipin eru með algjörlega lokuðu flugþilfari og neðansjávar tundurskeytavarnarhólf á báðum hliðum skrokksins þola sprengingu 300 kg af sprengiefni. Auk margra lengdarþilja er skipið einnig með yfir tuttugu vatnsþétt þverþil og fjölmörg eldföst hólf sem mynda meira en 2.000 hólf. Þess vegna, jafnvel þótt nokkur hólf verði fyrir höggi og flæði, heldur flugmóðurskipið afar mikilli lifunargetu og mun ekki sökkva.
(Mynd: Þversnið- af flugmóðurskipi)
Erfitt er að sökkva nútíma flugmóðurskipum, fyrst og fremst vegna þess að þau þjóna sem kjarni flotans og stjórnstöð hans. Þeir treysta á sínar eigin viðvörunarflugvélar og orrustuþotur, ásamt áfangaradarum og næstum þúsund-loftvarnarflugskeytum afgangsins af flotanum, sem mynda þétt loftvarnanet sem gerir það erfitt að ná þeim í loftárás. Ennfremur mynda -kafbátaþyrlur, kafbátar í flotanum og kúlubogasonar, dráttarsonar og-kafbátaflugskeyti, sem öll skip í flotanum bera, varnar--kafbátakerfi sem gerir það erfitt fyrir kafbáta að nálgast, sem dregur verulega úr líkum á árásum. Reyndar er jafnvel mikilvægara að forðast að verða fyrir höggi en sterkur lifunargeta.
Hvað er málið með húðunina á flugmóðurskipaþilfarinu?
Nútíma flugmóðurskip nota venjulega allar-málmflugvélar með sterkri húðun sem er fyrst og fremst hönnuð til að auka núning.
[Mynd]
Húðun á flugþilfari samanstendur aðallega af-hálkuvörn og filmu-kvoða. Þegar hún verður fyrir hörðu sjávarumhverfi árið-þarf yfirborðshúðin framúrskarandi mýkt og sveigjanleika til að standast hitabreytingar á sólarhring og árstíðabundnar breytingar, sem valda varmaþenslu og samdrætti stálbyggingarinnar.
[Mynd]
Ófullnægjandi mýkt og sveigjanleiki í húðinni mun óhjákvæmilega leiða til sprungna, flögnunar og flagnunar.
[Mynd]
Þegar-flugvélar sem eru byggðar á flugrekanda taka á loft og lenda á þilfari eru áhrifin á húðunina gífurleg og krefjast ákveðinnar teygjanlegrar dempunar. Jafnframt er yfirborðshúðun í flugklefa almennt nokkuð þykk; ófullnægjandi sveigjanleiki mun valda sprungum. Nútíma flugþilfar flugmóðurskipa eru bæði slitþolin og sveigjanleg; ef jafnvel háir hælar gætu skemmt þá, hvernig myndu flugvélar lenda?
Mynd
▲ Fimm-oddmjóar gryfjurnar eru viðlegupunktar, ekki hnoð.
Einfaldlega sagt, þeir eru til að tryggja flugvélina.
Almennt er krafist að núningsstuðullinn fyrir húðun flugklefa sé yfir 0,7. Hærri núningsstuðull veitir betri-eiginleika gegn hálku, sem kemur í veg fyrir að flugvélar renni og meiðslum af völdum bylgjuáhrifa. Á sama tíma er flugrýmið tíður staður fyrir flugtök og lendingar flugvéla og hreyfingar starfsmanna; Frábær slitþol lagsins dregur úr sliti og lengir líftíma hennar.
Mynd
Yfirborð þilfarsins þolir mikið-salt, háan-raka og háan-hita-mismun sjávarloftslags, sem kemur í veg fyrir hraðari tæringu á stálundirlaginu.
Mynd
Það lítur einfalt út en það er ekki auðvelt að ná -áreiðanleika til lengri tíma.
Flugþilfar flugmóðurskipa krefjast einnig mikillar-hitaþols og rofþols.
Mynd
Fyrrum sovéska flugmóðurskipin í Kiev-flokknum notuðu stutt flugtak og lóðrétta lendingu (STOVL) flugvélar.
Til að standast háan-útblástursstrókinn voru þeir búnir hnoðum flugstokkum-einstæðum og óviðjafnanlegum!
Mynd
Þó flugþilfar flugmóðurskipa séu ójöfn veitir húðunin góð þægindi undir fótum vegna tíðar hreyfingar starfsmanna og gangandi.
Mynd 1: -varnarstýri flugmóðurskipa í smíðum
Mynd 2: Bandaríska flugmóðurskipið USS Carl Vinson gangast undir húðun á flugklefa
Mynd 3: Yfirborðshúð flugþilfars samanstendur venjulega af 40-50% áloxíði, 20-35% baríumsúlfati og 10-20% epoxýplastefni. Þetta gefur flugdekkshúð flugvélamóðursins eldþolna eiginleika!
