Tesla hefur tiltölulega stórt hlutfall sjálfsrannsókna á þremur þáttum rafmagns, með áherslu á þróun rafhlöðufrumna og hitastjórnun rafhlöðu; hvað varðar aflgjafa, notar það hleðsluhauga heima auk sjálfsmíðaðra hleðslustöðva.
Samantekt á rafvæðingarleið Tesla
Í samanburði við almenn ný rafbílafyrirtæki, stundar Tesla alhliða sjálfsþróun þriggja rafkjarnatækni og rafhlöðufrumur, BMS (rafhlöðustjórnunarkerfi), mótorar og rafeindastýringartækni leiða þróun iðnaðarins.
Ideal Automobile er fyrstur til að setja upp háspennu hreinan rafmagnsvettvang og fylgir tæknileiðinni um aukið drægni; Wei sjálf þróar háþróaða tækni eins og BMS og mótor rafeindastýringu.
Stór sívalur rafhlaða
Stór sívalur rafhlaða Tesla hefur þá kosti að vera mikill orkuþéttleiki, öryggi og áreiðanleiki. Þrjár kynslóðir rafhlöðu hafa þróast frá 18650 í 21700 og síðan í 4680.
Stór sívalur rafhlaða Tesla
Ólíkt ferhyrndum rafhlöðum og poka rafhlöðum hefur Tesla sett á markað stóra sívala rafhlöðu sem er einstök í iðnaði. Þrjár kynslóðir rafhlöðu hafa þróast frá 18650, í 21700 og síðan í 4680 gerðir. stöðugt að bæta sig.
Rafhlöðustjórnunarkerfi (BMS)
Fjöldi Tesla rafhlöðufrumna er meira en tífalt fleiri en BMW og Roewe lausnirnar, en skynjunarspenna og hitastig eru 1/2 eða jafnvel lægri en þessi tvö, sem endurspeglar kosti Tesla BMS.
BMS frá Tesla
Sjálf þróað BMS kerfishönnun Tesla tekur upp meistaraþrælaarkitektúr. Aðalstýringin (BMU) er ábyrg fyrir háspennu, einangrunarprófun, háspennutengingu, tengistýringu, ytri samskiptum og öðrum aðgerðum, og þrælastýringin (BMB) er ábyrg fyrir einliða spennu, hitapróf og skýrslu til BMU.
CTC tækni
Eftir að Tesla gerðir hafa tekið upp CTC tækni hefur aksturssviðið verið bætt til muna og framleiðslukostnaður rafhlöðunnar og fjármagnsfjárfesting á hverja kWst hefur einnig minnkað í raun.
CTC tækni Tesla
CTC tækni Tesla leiðir framleiðslubyltinguna í bílaiðnaðinum. CTC hópunartækni er samsett með 4680 rafhlöðum. Heildaruppbyggingin útilokar rafhlöðupakkann og samþættir rafhlöðurnar beint í yfirbyggingu ökutækisins, sem eykur aksturssvið ökutækisins um 14 prósent, dregur úr framleiðslukostnaði rafhlöðunnar um 7 prósent og dregur úr framleiðslueiningu rafhlöðunnar. um 8 prósent. Á sama tíma getur það í raun dregið úr þyngd ökutækisins og bætt afköst ökutækisins.
Varanlegur segull samstilltur mótor
Varanlegur segull samstilltur mótor getur veitt bílnum sterkan og stöðugan kraftstuðning og nýja gerð Tesla Model 3 er þegar byrjuð að nota hann.
Samsvörunarkerfi Tesla „induction plús varanleg seguldrifsmótor“
Framásinn á Tesla Model 3 notar enn AC ósamstilltan mótor, en afturásinn notar varanlega segulsamstilltan mótor. Samanborið við AC ósamstillta mótora hafa samstilltir mótorar með varanlegum segulmagni fyrirferðarmeiri mál, mikla rekstrarskilvirkni, lengri endingu rafhlöðunnar og auðveldara að stjórna þeim.
Í Y-gerð heldur Tesla áfram að nota varanlega segulsamstilltu mótorlausnina. Samsett kerfi örvunar og varanlegs segulsdrifsmótors getur nýtt betur eiginleika hávirknisvæðis örvunarmótorsins á miklum hraða og hávirknisvæðis varanlegs segulmótorsins á lágum hraða og bætt skilvirkni þess. vinnusvæðin tvö.
Flatvíramótor
Kostir flatvíramótora eru meiri aflþéttleiki og lægri kostnaður. Frá Model 3 til Model Y hefur Tesla lokið við að skipta úr hringvíramótorum yfir í flatvíramótora.
Tesla's Flat Wire Motor Solution
Tesla er með 5 gerðir af drifmótorum, þar á meðal 3 hringvíramótora og 2 flatvíramótora. Í samanburði við kringlótta vírmótora hafa flatvírmótorar næstum 30 prósenta aukningu á fyllingarhraða rifa, sem getur dregið úr stærð mótorsins og breiður þversnið dregur úr hitahækkun vindanna um 17,5 prósent, sem gerir mótornum kleift að framleiðir meiri kraft, sem dregur í raun úr efniskostnaði og aflþéttleika.
Þegar Y-gerð er búin flatvíramótor er mótorrúmmál og aflþéttleiki fínstillt. Undir sýnikennsluáhrifum Tesla hafa bílafyrirtæki eins og BYD, Volkswagen, Weilai og Ideal öll byrjað að nota flatvíramótora.
Kísilkarbíð (SiC) afltæki
Tesla er fyrsti bílaframleiðandinn til að nota SiC efni í framleiðslu. Model 3 hefur byrjað að nota SiC afltæki, sem knýr SiC til að opna veginn fyrir viðskiptalega notkun í bifreiðum.
Tesla notar SiC rafmagnstæki
Aðal inverter Tesla Model 3 notar SiC afltæki, sem eykur verulega aflbreytingarskilvirkni og eykur siglingasviðið um 5-10 prósent. Í samanburði við efni sem byggir á sílikon, hefur SiC kosti þess að vera háþrýstingsþol, háhraða notkun og hraðan hitaflutningshraða. Tesla gerðir nota SiC afltæki, sem eykur stöðu SiC flísa í aðfangakeðju rafbíla.
