Á tímum rafknúinna farartækja hefur Toyota Motor Corp. sætt mestu gagnrýni, þar sem margir líta á þá kröfu japanska bílaframleiðandans að nota brunahreyfla sem gamaldags og vistfræðilega óheilbrigða.
En ef það er tækni sem getur gert framtíðarvélar ekki aðeins til að framleiða enga koltvísýring, heldur einnig að anda að sér koltvísýringi í akstri, verður þá kröfu Toyota enn gagnrýnd?
Nú sýnir Toyota Motor Corp. slíka tækni - Carbon Capture Engine, sem setur upp nýja tegund af kolefnisfanga síunarbúnaði fyrir ökutækjahreyfla. Toyota prófaði kerfið á GR Corolla kappakstursbílnum árið 2023.
GR Corolla er búin vetniseldsneytisvél sem losar aðeins snefil af koltvísýringi og getur síubúnaðurinn fjarlægt koltvísýring úr andrúmsloftinu í hvert skipti sem hann keyrir.
mynd
Nýtt vín á gömlum flöskum
Á myndinni: Toyota GR Corolla kappakstursbíll prófar vél sem er búin kolefnisfangasíu sem fyrirtækið framleiðir.
mynd
„Kolefnisfangatækni er að þróast hratt í innviðaiðnaðinum,“ sagði Naoaki Ito, framkvæmdastjóri bílaþróunarverkefna GR, „en eftir því sem við best vitum er Toyota fyrsta fyrirtækið til að prófa þessa tækni í bíl.
Toyota hefur lengi talað fyrir því að kanna nýja notkun gamallar tækni.
Fyrirtækið segir að brunahreyflar hafi enn möguleika á að leggja sitt af mörkum til að verða kolefnishlutlausar, á sama tíma og þeir halda störfum og öskrandi og aksturstilfinningunni sem aðdáendur minnast svo vel. Toyota tilkynnti um nýja umferð rannsóknar- og þróunaráætlana fyrir háþróaðar brunahreyflar í janúar á þessu ári sem hluti af fjölbrauta þróunarstefnu bílaframleiðandans fyrir græna bíla.
Fjölbreytt þróunarstefna Toyota, sem Akio Toyoda hefur mælt fyrir, var einu sinni gagnrýnd af fjárfestum, umhverfisverndarsinnum og rafbílaáhugamönnum, sem kröfðust þess að Toyota skipti yfir í rafbíla hraðar.
En Toyota er farin að fá réttlætingu þar sem hagnaður og sala á tvinnbílum sínum nær methæðum og bjartsýni um hraða breytingu yfir í rafbíla kólnar. Fjárfestar hafa hækkað hlutabréfaverð Toyota um 80% á síðasta ári og hafa hækkað um 30% frá 1. janúar.
Markaðsvirði bílaframleiðandans fór yfir 50 billjón jena (um það bil 2.391,35 milljarða RMB) markið í febrúar og varð þar með fyrsta japanska fyrirtækið til að ná þessum áfanga.
Árið 2023 jókst sala á venjulegum tvinnbílum Toyota á heimsvísu um 31% í 3,4 milljónir eintaka. Hlutur þeirra í heimsendingum mun hækka úr 27% árið 2022 í 33%. Áfram er búist við að megináhersla Toyota verði á tæki sem geta gert tvinnbíla hreinni.
En vetnisdrifnar vélar og kolefnisfanga bjóða upp á nýja stefnu.
Nýliða kappaksturslið Toyota frumsýndi kolefnisfangatækni síðasta sumar í GR Corolla á fimm tíma þolkeppni í suðvesturhluta Japans.
útskýrt hvernig gleypir fyrirtækisins gleypa koltvísýring með því að fanga loftið beint.
mynd
Gazoo Racing mótorsport- og frammistöðuarmur Toyota notar tilraunabíla til að prófa vetnisbrennslu og aðra nýja tækni.
Kolefnisfangakerfið samanstendur af tveimur hringlaga síum til að fanga koltvísýring í loftinu og vökvaíláti til að gleypa og geyma koltvísýring í síunni.
Mikilvægt er að kerfið þarfnast engrar viðbótarorku til að fjarlægja koltvísýring; eigin hiti vélarinnar losar kolefnið úr síunni út í vökvann. Í vökvanum er kolefnið frásogast og blandað saman við alkýlamínlausnina sem síðan er unnin.
Lykillinn er að keramikhvatinn í síunni er húðaður með koltvísýringsgleypni sem er þróaður af Kawasaki Heavy Industries. Tæknin er svipuð þeirri sem notuð er í almennum útblástursrörum.
Það eru tvær síur. Loftinntak sem komið er fyrir á lofthreinsibúnaðinum getur sogað inn 60 lítra af útilofti á sekúndu. Hinn er festur fremst í vélarrýminu og gleypir koltvísýring á leið olíunnar.
mynd
enn langt í burtu
Hins vegar eru enn margar hindranir í vegi fyrir markaðssetningu þessarar tækni.
Í prófunum tókst tækninni að fjarlægja aðeins lítið magn af koltvísýringi úr loftinu, jafnvel minna en hefðbundin farartæki framleiða við venjulega notkun. Tilraunabíllinn tók aðeins 20 grömm af koltvísýringi á 20 hringjum. Samkvæmt US Environmental Protection Agency (EPA) losar hefðbundin bensínvél að meðaltali 8.887 grömm af koltvísýringi fyrir hvern 1 lítra (um það bil 3.785 lítra) sem neytt er.
Auk þess þarf að skipta um síu handvirkt á kappakstursbílum Toyota við hvert stopp. Hvernig á að meðhöndla ísogandi vökva á öruggan hátt er enn umdeilt.
Því þarf að gera meira til að vera viðskiptalega hagkvæmt.
Skref til að ná árangri
Koji Endo, háttsettur bílasérfræðingur hjá SBI Securities í Tókýó, sagði að tilraun Toyota gæti aldrei verið beitt á fólksbíla og gæti endað með því að vera bara einkaleyfisbundið tilraunaverkefni. Jafnvel þótt markaðssett sé, sagði hann, gæti kolefnisfangatækni hentað betur fyrir þungaflutningabíla eða landflutningabíla í iðnaðarflokki sem rúma stærri síur.
En að minnsta kosti sýnir þessi hugmynd að Toyota er alvara með hreinan bruna þegar hún færist í átt að kolefnishlutleysi.
„Þeir þurfa samt vélar sem brú yfir í hrein rafknúin farartæki,“ sagði Endo. "Þeir ættu að halda áfram að bæta skilvirkni brunahreyfla þannig að þegar þeir eru sameinaðir tvinnkerfum geti þeir jafnvel keppt við rafbíla hvað varðar mat á útblæstri á ævi." Sambærilegt við bíla."
Stærri síur fanga án efa meira kolefni en þær kosta líka meira og taka pláss. Breyting á síu verður líka að vera sjálfvirk á einhvern hátt, sagði Ito frá Toyota.
Tilraunin væri eins og í fyrsta skipti sem Toyota setti upp sólarrafhlöður á Prius tengiltvinnbíl sinn. Í fyrstu virtist tæknin vera brella. En síðar, með stöðugri þróun og endurbótum, fór það að aukast í verðmæti.
„Magn koltvísýrings sem er endurheimt er lítið miðað við magn koltvísýrings sem framleitt er á heimsvísu,“ viðurkenndi Ito, en benti á að allar nýjar hugmyndir byrja frá smærri stærð.
Hann sagði: "Þróun tækni til að fanga koltvísýring er enn á frumstigi, en við erum að nota akstursíþróttir til að flýta fyrir þróuninni. Við teljum að þessi tækni hafi mikla möguleika og munum halda áfram að þróa hana."
