Þegar rætt er um hraðskreiðastu orrustuþotur heims gætu margir hugsað strax um bandarísku F-22 eða kínversku J-20. Hins vegar gæti raunveruleikinn komið þér á óvart: hraðskreiðasta orrustuþotan sem nú er í virkri þjónustu um allan heim er sovéskur "öldungur" fæddur á áttunda áratugnum - MiG-31 "Foxhound".
MiG-31 „Foxhound“ orrustuþota - iAirForce
Hámarkshraði hans í mikilli hæð nær Mach 2,83, eða um það bil 3.000 kílómetrum á klukkustund. Hversu hratt er það bara? Þó að dæmigerð farþegaþotu sigli í kringum Mach 0,8, er MiG-31 meira en þrisvar sinnum hraðari. Jafnvel F-22, með hámarkshraða um Mach 2,25, myndi líta út eins og hún væri aðeins að „skokka“ miðað við MiG-31.
MiG-25 sem bilaði varð til þess að MiG-31 varð til
Til að segja söguna af MiG-31, verðum við fyrst að líta á "stóra bróður hans," MiG-25.
MiG-25 var hlerunartæki hannaður af Sovétríkjunum á sjöunda áratugnum sérstaklega til að vinna gegn bandarísku SR-71 „Blackbird“ könnunarflugvélinni. Hún gat náð hraða upp á Mach 3.2 og var fyrsta orrustuþotan sem braut Mach 3 múrinn. Á þeim tíma voru Vesturlönd agndofa, að því gefnu að Sovétmenn hefðu notað einstaka hátækninýjung.
Hins vegar, 6. september 1976, fór sovéskur flugmaður að nafni Viktor Belenko til Japan á MiG-25. Þegar Bandaríkjamenn tóku flugvélina í sundur og rannsökuðu hana nákvæmlega, uppgötvuðu þeir óvænta staðreynd: 80% af skrokki þessarar ægilegu útlits flugvélar var í raun úr ryðfríu stáli.
Sovétmenn gátu ekki framleitt viðeigandi títan málmblöndur á þeim tíma, og höfðu einfaldlega notað ryðfríu stáli til að þvinga fram- smíði Mach 3 bardagavélar. Þó að þessi „brute force“ nálgun virkaði var kostnaðurinn augljós: flugvélin var svo þung að hún gat ekki náð yfirhljóðshraða í lítilli hæð.
Fráhvarf Belenko afhjúpaði öll leyndarmál MiG-25. Sovétríkin neyddust til að flýta fyrir afnámi þessarar flugvélategundar á sama tíma og-fylgstu með þróun mikið uppfærðs afbrigðis, MiG-31, sem fór í jómfrúarflug sitt í september 1975.
Hvers vegna veiddi KGB ekki Belenko undirforingja? 6. september 1976, MiG-25 brottför til Japan|CIA|Sovétríkin|Sasha|MiG-25 bardagavél|Umboðsmaður _ Sina Military _ Sina News
Notarðu tveggja-sæta skipulag til að koma í veg fyrir brotthvarf? Það er mjög sovésk hönnunarheimspeki.
Augljósasti munurinn á MiG-31 og MiG-25 er breytingin frá eins sæti yfir í samsett tveggja sæta uppsetningu, þar sem flugmaðurinn er að framan og vopnakerfisstjórinn að aftan.
Sovéska rökfræðin var einföld: líkurnar á því að tvær manneskjur hverfi saman eru mun minni en að einn einstaklingur geri það. Þó að þessi hönnunaraðferð gæti hljómað eins og "svartur húmor", þá var það djúpstæður lexía sem dreginn var af Belenko atvikinu.
Hversu stór er þungi hlerunartækið MiG-31? Stærðarmunurinn er staðsettur við hliðina á MiG-29 og kemur strax í ljós, rússneskur her
Auðvitað snerist tveggja-sæta hönnunin ekki eingöngu um að koma í veg fyrir brotthvarf. Ratsjár- og eldvarnarkerfi MiG-31- voru mjög flókin og kröfðust sérstakrar stjórnanda; flugstjórinn í aftursætinu stjórnaði ratsjánni og flugskeytum, sem gerði flugmanninum í fremstu röð kleift að einbeita sér að því að fljúga flugvélinni.
Mikil endurskoðun á efnum: Frá "ryðfríu stáli flugvélum" til "títan ál stríðsmaður"
MiG-25 var í gríni kölluð „ryðfríu stáli flugvélin“ vegna þess að 80% af flugskrokknum var úr ryðfríu stáli. MiG-31 markaði róttækan brottför í þessum efnum:
Innihald ryðfríu stáli lækkaði úr 80% í 49%
Ál jókst úr 12% í 33%
Títan álfelgur hækkaði úr 8% í 16%
Samsett efni voru kynnt sem eru 2% af byggingunni
Þessi breyting á efnissamsetningu leysti mikilvægt vandamál: MiG-31 gat loksins flogið á yfirhljóðshraða í lítilli hæð - afrek sem MiG-25 gat ekki náð.
Hins vegar var greinilegt-viðskipti: tómþyngd MiG-31 náði 21,8 tonnum, næstum 7 tonnum þyngri en 15 tonn MiG-25. Með hámarksflugtaksþyngd upp á 46,2 tonn er hún enn þyngsta orrustuþota sem nú er í notkun í heiminum.
Hraðasta orrustuþota- með turbofan
MiG-31 nær svo miklum hraða þökk sé tveimur D-30-F6 eftirbrennandi túrbófanvélum. Hver vél skilar að hámarki eftirbrennslukrafti upp á 151,9 kN (u.þ.b. 15,5 tonn), sem leiðir til þess að samanlagður heildarþrýstingur fer yfir 31 tonn.
D-30KP-2 Aero Engine (Baidu Baike)
Það er auðvelt að gleymast smáatriði hér: MiG-25 notuðu túrbóþotuvélar og settu mikinn spretthraða í forgang. Aftur á móti skipti MiG-31 yfir í túrbófan vélar; á meðan hámarkshraðinn lækkaði úr Mach 3,2 í Mach 2,83, þá býður hann upp á minni eldsneytiseyðslu, meira drægni og getu til að halda uppi yfirhljóðssiglingu í langan tíma.
MiG-31 þolir siglingu í mikilli-hæð við Mach 2. Þetta þýðir að hann er ekki aðeins hraður heldur einnig fær um að keyra langar vegalengdir - með hámarksdrægi upp á 3.300 kílómetra, sem er umtalsverð aukning á 2.500 kílómetrum MiG-25.
Fyrsta orrustuþota heims með áfangaskiptri-ratsjá
Margir vita ekki af því að MiG-31 var fyrsta orrustuþotan í heiminum sem var búin ratsjá með áfangaskipan.
Passive Phased-Array Radar (Baidu Baike)
N007 „Zaslon“ (Barrier) aðgerðalaus-rafmyndaratsjáin sem er með nefinu er með 200 kílómetra greiningarsvið; það getur fylgst með 10 skotmörkum samtímis og tekið þátt í fjórum þeirra. Ennfremur býr hann yfir getu til að „skoða-niður/skjóta-niður“, sem gerir honum kleift að greina og ráðast á skotmörk sem fljúga í lægri hæð.
Ratsjá MiG-25 reiddist á gamaldags tómarúms-rörtækni; goðsögnin segir að hámarksafköst hennar hafi náð 600 kílóvöttum-sem sagt er nóg til að steikja kanínu í 300 metra fjarlægð um leið og kveikt var á henni. Þó að þessi fullyrðing sé vafasöm er staðreyndin samt sú að ratsjá MiG-25 var tæknilega úrelt. Skiptingin yfir í áfangaradar á MiG-31 táknaði skammtastökk í getu til að átta sig á aðstæðum. Enn áhrifameiri er geta fjögurra MiG-31 véla til að deila upplýsingum með gagnatengingu og sinna samræmdum eftirlitsferðum með 200 kílómetra bili; þeir geta náð hundruðum kílómetra af loftrými án þess að treysta á ratsjár á jörðu niðri. Þetta er sérstaklega mikilvægt á víðáttumiklum svæðum í Síberíu utan ratsjár á jörðu niðri, MiG-31 virkar í raun sem „ratsjárstöð í lofti“.
Frá "Interceptor" til "Hypersonic Missile Carrier"
Vopnbúnaður MiG-31 er líka mun betri en MiG-25. Það er búið 23 mm fallbyssu og aðal loft-til-loft eldflaugin er R-37M, sem státar af drægni yfir 300 kílómetra. Þetta svið gerir það kleift að gera árásir áður en bardagamenn óvinarins uppgötva nærveru hans.
Hins vegar er mikilvægasta „annarhlutverk“ MiG-31 að bera „Kinzhal“ háhljóðflaugina.
Rússneskir fjölmiðlar: „Kinzhal“ Hypersonic eldflaug tókst að prófa á norðurslóðum
"Kinzhal" eldflaugin nær 10 Mach hraða og hefur yfir 2.000 kílómetra drægni; fær um að stjórna og breyta feril, það getur farið í gegnum öll núverandi loftvarnarkerfi. Þegar Rússar afhjúpuðu „Kinzhal“ fyrst í mars 2018 var skotpallinn MiG-31.
Þegar MiG-31 hleypir „Kinzhal“ á loft í mikilli hæð og miklum hraða, fær eldflaugin gríðarlegan upphafshraða og hæð, sem eykur verulega bæði drægni sína og skarpskyggni – afrek sem venjulegar orrustuþotur geta ekki náð.
„Fljótast“ þýðir ekki „Öflugasta“
Eftir að hafa rætt marga kosti þess verðum við líka að taka á augljósum göllum þess.
Léleg stjórnhæfni er mesti veikleiki MiG-31. Hann er of þungur og þolir aðeins hámarksálag upp á 5G meðan á háhljóðsflugi stendur, en nútímalegir flug-bardagaflugvélar þola almennt 9G. Þar af leiðandi hefur MiG-31 nánast enga yfirburði í návígi.
Mikil eldsneytisnotkun er annað mál. Þrátt fyrir að skiptingin yfir í túrbóblástursvélar hafi gert hann -nýtnari en MiG-25, er eldsneytiseyðslan enn yfirþyrmandi þegar ekið er á hraða yfir Mach 2.
Gamaldags flugeindatækni er líka óneitanlega raunveruleiki. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta pallur hannaður á áttunda áratugnum; ekkert magn af uppfærslu getur gert það kleift að passa við getu nýhönnuðrar fjórðu- og fimmtu-kynslóðar flugvéla.
Það er einmitt vegna þessara takmarkana sem MiG-31 er nú fyrst og fremst notað sem langdrægt, há-hleratæki og burðarefni fyrir háhljóðseldflaugar-til að forðast „hundbardaga“ í návígi í þágu þess að greina skotmörk á langdrægum færi, skjóta strax af flugskeytum.
**Fimmtíu ára og enginn arftaki**
Miðað við opinbera notkun árið 1982 hefur MiG-31 verið í notkun í yfir 40 ár. Rússar hafa gert fimm aðskildar tilraunir til að þróa afleysingar-þar á meðal MiG-31M, glænýjan hlerunarbúnað, gervihnattaafbrigði, ýmsar pappírshugmyndir og jafnvel MiG-41 sem tilkynnt var um árið 2013 - en allt hefur mistekist.
Árið 1994 náði MiG-31M skotmarki í 300 kílómetra fjarlægð með góðum árangri við tilraunaskot, setti met í lengsta loft-flugflaugadráp á þeim tíma og fékk samþykki fyrir fjöldaframleiðslu. Hins vegar, skömmu eftir hrun Sovétríkjanna, leiddi fjárskortur til þess að verkefnið var hætt.
Enn þann dag í dag rekur rússneska geimherinn um það bil 130 MiG-31 vélar, þar sem uppfærða MiG-31BM afbrigðið er uppistaðan í flotanum. Endingartími flugvéla þessara flugvéla hefur verið lengdur í 3.500 flugstundir og gert er ráð fyrir að þær verði áfram í notkun að minnsta kosti til ársins 2030.
Orrustuþota sem fór í jómfrúarflug sitt fyrir 50 árum er enn hraðskreiðasta og þyngsta flugvélin í virkri þjónustu-og engin í staðinn hefur fundist-sem gerir sögu hennar að sannri goðsögn í flugsögunni.
