Þessi nýja bylting gerir kleift að steypa nánast alla flókna undirvagnshluta rafbíla í eitt stykki. Þetta mun vera lykillinn að framtíðaráætlunum Tesla um að framleiða rafbíla á viðráðanlegu verði og ná arðsemi. Það getur þróað bíl frá grunni á 18-24 mánuðum. 3D prentun, iðnaðarsandur og sérsniðnar málmblöndur gegna mikilvægu hlutverki.
Samkvæmt erlendum fjölmiðlum sem vitna í fimm aðila sem þekkja til málsins hefur Tesla náð tæknibyltingu í samþættri deyjasteypu, sem verður lykillinn að áætlun Tesla um að framleiða tugi milljóna rafbíla á viðráðanlegu verði og ná arðsemi á næsta áratug.
Með þessari byltingu getur Tesla steypt næstum alla flókna undirvagnshluta rafbíls í eitt stykki, í stað um það bil 400 hluta.
Það er greint frá því að þessi nýja tækni sé kjarninn í "Unboxed Assembly Process" samsetningarkerfi Tesla. Þegar Tesla tilkynnti um samsetningarkerfið í mars sagði það að það yrði notað til að styðja við framleiðslu á ódýrum gerðum. Gert er ráð fyrir að það geti lækkað framleiðslukostnað rafknúinna ökutækja um 50% og minnkað verksmiðjurými um 40%.
Heimildir bentu á að með þessari nýju tækni geti Tesla þróað bíl frá grunni á 18-24 mánuðum á meðan flestir keppinautar þess gætu tekið 3-4 ár eins og er.
Tesla hefur verið að skipuleggja $25,000 lítinn rafbíl. Þessi skýrsla bendir á að þetta líkan gæti notað of stóran steypugrind til að sameina framhlið, bílastæði og botn yfirbyggingarinnar (þar sem rafhlaðan er sett). Búist er við að Tesla ákveði hvort það geri það strax í þessum mánuði og endanleg vara gæti breyst í hönnunarprófunarferlinu.
Terry Woychowski, forseti bandaríska verkfræðifyrirtækisins Caresoft Global, telur að ef Tesla geti steypt flesta undirvagnsíhluti sína í eitt stykki muni það enn frekar umbylta því hvernig bílar eru hannaðir og framleiddir. "Þetta er ákaflega öflugt tæki og hefur gríðarleg áhrif á alla iðnaðinn. En þetta er líka gríðarlega krefjandi verkefni og steypur mjög erfiðar í vinnslu, sérstaklega stærri og flóknari steypurnar."
▌3D prentun, iðnaðarsandur og sérsniðnar málmblöndur
Bylting Tesla að þessu sinni felst aðallega í tveimur þáttum: annar er hvernig á að hanna og prófa risastór mót fyrir fjöldaframleiðslu; hitt er hvernig steypurnar sameina holar undirgrind með innri rifjum til að draga úr þyngd. þyngd og bæta árekstursþol.
Nýjungarnar tvær voru þróaðar í sameiningu af fjölþjóðlegum hönnunar- og steypusérfræðingum og fólu í sér notkun á þrívíddarprentun, iðnaðarsandi og sérsniðnum málmblöndur.
Reyndar, fyrir bílaframleiðendur, hefur "samþætting stærri hluta" alltaf verið vandamál: að búa til stærri mót getur vissulega bætt skilvirkni, en það er dýrt og hefur ótal áhættu í för með sér.
Einn steypusérfræðingur sagði að þegar stórt málmprófunarmót er búið til gæti hver vinnsluaðlögun á hönnunarferlinu kostað $100,000 og að endurgera mótið að fullu getur kostað $1,5 milljónir. Annar manneskja sagði að allt hönnunarferlið stórs málmmóts kosti venjulega um 4 milljónir dollara. Afleiðingin er sú að flestir bílaframleiðendur víkja sér undan því. Vegna þess að frá hliðum hávaða og titrings, samsetningar og yfirborðsmeðferðar, vinnuvistfræði og árekstursþols, getur það þurft að minnsta kosti sex aðlögun til að hanna fullkomið mót.
Þrátt fyrir áhættuna og erfiðleikana bentu heimildarmenn á að upphafleg sýn Musk væri að finna leið til að steypa allan undirvagninn í einu stykki.
Í þessu skyni leitaði Tesla til fyrirtækja sem nota þrívíddarprentun og iðnaðarsand til að búa til prófunarmót. Með stafrænum hönnunarskrám er bindiefnisþotavél notuð til að setja fljótandi lím á þunnt lag af sandi og byggja það lag fyrir lag. Mót þar sem hægt er að steypa bráðna málmblöndu.
Einn heimildarmaður sagði að jafnvel með mörgum útgáfum sé hönnunarsannprófunarferlið við sandsteypu mjög ódýrt, aðeins 3% af kostnaði við málmfrumgerðir - sem þýðir að Tesla getur stillt frumgerðina eins oft og þörf krefur og smíðað hana á örfáum sekúndum . Prentaðu nýja frumgerð innan nokkurra klukkustunda.
Kostnaðarávinningurinn er annars vegar og hins vegar, eftir notkun á sandsteypu, tekur hönnunarsannprófunarferillinn aðeins 2-3 mánuði, en málmmótarfrumgerðin tekur 6-12 mánuði.
Auk þess er undirgrind bíla undirvagns yfirleitt holur til að draga úr þyngd og bæta árekstrarþol. Til að steypa holu undirgrindina ætlar Tesla að setja traustan sandkjarna sem prentaður er með bindiþotavél í gegnum mótið. Þegar hluturinn er steyptur verður sandkjarnann fjarlægður og skilur eftir tómarúm.
Hins vegar, meðan á þessu ferli stóð, vegna mismunandi frammistöðu álblöndunnar sem upphaflega var notað til að framleiða steypu í sandmót og málmmót, var það ekki hægt að uppfylla áreksturshæfni Tesla og aðra staðla. Þess vegna hafa steypusérfræðingar sigrast á þessu vandamáli með því að búa til sérsniðnar málmblöndur.
Þegar Tesla hefur lokið við frumgerð mótsins getur það fjárfest í að búa til loka málmmótið til fjöldaframleiðslu.
▌Nýju gerðir Tesla veita framúrskarandi notkunarmöguleika. Mörg bílafyrirtæki hafa fylgt eftir samþættri deyjasteypu.
Tesla er um þessar mundir að þróa tvo litla bíla: einn fyrir persónulega notkun og annan fyrir Robotaxi. Heimildir bentu á að undirbygging þeirra sé tiltölulega einföld, sem gefur einnig frábært tækifæri fyrir nýja tækni Tesla til að nota.
Auðvitað, ef Tesla ákveður að hún muni steypa undirbyggingu samþætta yfirbyggingarinnar, verður hún að ákveða hvaða steypuvél á að nota, og þetta val mun einnig ákvarða hversu flókið bílgrindurinn er til að geta steypt fljótt. svo stóran hluta þarf Tesla nýja. Fyrir stærri steypuvélar þarf klemmukrafturinn að ná eða fara yfir 16,000 tonn, sem er dýrara og gæti þurft stærra verksmiðjurými.
Hins vegar getur hár klemmukrafturinn ekki tekið við þrívíddarprentuðu sandkjarnanum sem þarf til að búa til holu undirgrindina. Fólk sem þekkir málið sagði að Tesla gæti leyst þetta vandamál með því að nota annars konar steypuvél. Þessi aðferð sprautar hægt og rólega inn bráðnu málmblöndunni á meðan það inniheldur sandkjarnann og hefur tilhneigingu til að framleiða hágæða steypu; ferlið tekur hins vegar lengri tíma.
Tesla hefur alltaf verið traustur stuðningsmaður og iðkandi samþættrar deyjasteypu. Samkvæmt upplýsingum sem fyrirtækið hefur gefið út, með notkun samþættrar deyjasteyputækni, er hægt að samþætta 80 stimplaða og soðnu hluta upprunalegu Model Y áætlunarinnar í eina steypu og ná 40% kostnaðarlækkun og 10% þyngdarlækkun.
Þess má geta að flestir þeirra sem fylgdu Tesla til að ganga til liðs við samþætta deyjasteypuna voru ný orkubílafyrirtæki eins og Weilai, Xpeng og Ideal, á meðan hefðbundin bílafyrirtæki voru mjög fá. Nú eru, auk Toyota, General Motors, Hyundai Motor, Volvo Cars o.fl. einnig farnir að skipuleggja að taka upp þessa tækni.
Þegar kemur að heildariðnaðarkeðjunni, telur Guotai Junan að andstreymið samanstendur af hitameðferðarlausum álefnum, deyjasteypuvélum og deyjasteypumótum. Heildarhagnaðarhlutfall samþættra deyjasteypumóta er 40%, nettóhagnaðarhlutfallið er 20%, hagnaður einnar hlekkur er hæstur, tæknilegar hindranir eru hæstar og mynstrið er dreifð. ; Miðstraumurinn inniheldur steypuverksmiðjur frá þriðja aðila og bílaframleiðendur með sjálfsmíðaðar framleiðslulínur. Samkeppnin í þessum flokki er hörð. Nokkrir álsteypubirgjar með kjarnakosti hernema stuðningsmarkaðinn fyrir flestar meðal- til hágæða módel; downstream tengist beint við OEMs.
Minsheng Securities benti einnig á að búist er við að samþættar deyjasteypuvörur muni stækka frá afturgólfvörum í framklefa, miðgólf, rafhlöðubakka og aðra tengda hluta. Mælt er með því að fylgjast með Ikodi, Xusheng Group, Wanfeng Aowei, Ruihu Mold, Merrill Lynch, Rongtai Technology, Bojun Technology, Duoli Technology, Xiangxin Technology, Huada Technology, Wencan Technology, Guangdong Hongtu, Lizhong Group, Lijin Technology, Yizumi, Xingyuan Zhuomai og Heli Technology.
