Hlutverk undirvagnsins er að styðja og setja upp bílvélina og íhluti hennar og samsetningar til að mynda heildarlögun bílsins og taka á móti krafti vélarinnar til að láta bílinn hreyfast og tryggja eðlilegan akstur. Undirvagninn samanstendur af fjórum hlutum: gírkerfi, aksturskerfi, stýrikerfi og bremsukerfi.
mynd
Mynd 1 Bíll undirvagn
Drive lest
Gírskiptikerfið samanstendur almennt af kúplingu, gírskiptingu, alhliða gírbúnaði, aðalldreka, mismunadrif og hálfskaft.
Virkni driflínunnar
Krafturinn sem myndast af bifreiðarvélinni er fluttur til drifhjólanna í gegnum flutningskerfið. Sendingarkerfið hefur aðgerðir eins og hraðaminnkun, hraðabreytingar, bakka, aflrof, mismunadrif milli hjóla og mismunadrif milli ása. Það vinnur í tengslum við vélina til að tryggja eðlilegan akstur bílsins við mismunandi vinnuaðstæður og hefur gott afl og afköst. Hagkerfi.
Tegundir og samsetning driflína
Hægt er að skipta flutningskerfinu í vélrænan flutning, vökvaskiptingu, vökvaskiptingu, rafskipti o.s.frv. í samræmi við mismunandi orkuflutningsaðferðir.
1. Almenn samsetning og skipulag vélræns flutningskerfis (sjá mynd 2).
mynd
Mynd 2 Skýringarmynd af framfættri, lengdarfestri vél og afturhjóladrifi
Skýringarmynd af skipulagi 4×2 bíls með hefðbundinni vél uppsettum langsum framan á bílnum og afturöxuldrif. Krafturinn sem myndast af vélinni er fluttur til drifássins í gegnum kúplingu, gírskiptingu og alhliða gírkassa. Á milliöxlinum er krafturinn fluttur til drifhjólanna í gegnum endanlegan minnkun, mismunadrif og hálfskaft.
mynd
Mynd 3 Skýringarmynd af framhliða vél sem er fest á lengd og framhjóladrifi
Vélin er framfest, á lengd og framöxuldrifin, þannig að skiptingin og aðalminnkurinn eru tengdir saman, sem útilokar þörfina fyrir alhliða gírkassa á milli þeirra, eins og sýnt er á mynd 3.
2. Dæmigert skýringarmynd af vökvavélrænni gírskiptingu (sýnd á mynd 4).
mynd
1-Togibreytir 2-Sjálfskipting 3-Alhliða skipting 4-Drifás 5-Aðalminnkandi 6-Drifskaft
Mynd 4 Skýringarmynd af vökvakerfisdrifningu
Vökvaflutningur (hér aðeins vísað til vatnsaflsflutnings) notar breytingu á hreyfiorku fljótandi miðilsins meðan á hringrásarflæði stendur milli virka þáttarins og drifna þáttarins til að senda afl. Vökvaskiptibúnaður er tengdur í röð með þrepaðri vélrænni gírskiptingu. Þessi sending er kölluð vatnsaflfræðileg sending.
3. Skýringarmynd af hydrostatic flutningskerfi (sýnt á mynd 5).
mynd
1-Kúpling 2-Olídæla 3-Stýrisventill 4-Vökvamótor 5-Gírskiptiás 6-Olíurípa
Mynd 5 Skýringarmynd af vökvastöðvunarkerfi
Vökvaflutningur, einnig kallaður vatnsstöðugírflutningur, sendir orku með breytingum á stöðuþrýstingsorku vökvaflutningsmiðilsins. Það er aðallega samsett af vélknúnum olíudælu, vökvamótor og stjórnbúnaði.
mynd
4. Rafmagnsskipti sem notuð eru í tvinn rafknúnum ökutækjum (eins og sýnt er á mynd 6).
mynd
1-Kúpling 2-Rafall 3-Stýribúnaður 4-Motor 5-Gírskiptiás 6-Vir
Mynd 6 Rafdrifning notuð í tvinn rafknúnum ökutækjum
Í rafskiptin knýr vélin rafallinn til að framleiða rafmagn og síðan knýr rafmótorinn flutningsöxlina eða rafmótorinn rekur drifhjólið beint með afoxunartæki.
Skipulag akstur lestar
Sameiginlegt skipulag vélrænna flutningskerfa er aðallega tengt staðsetningu vélarinnar og drifgerð bílsins. Það má skipta í:
1. Framvél og afturhjóladrif-FR: þ.e. framvél og afturhjóladrif
Þetta er hefðbundið fyrirkomulag. Flestir vörubílar, sumir bílar og sumir rútur heima og erlendis taka upp þessa tegund. Hann er framhjóladrifinn til afturhjóladrifs. Afköst hreyfilsins eru send til drifássins í gegnum kúplingu-gírskiptingu-gírkassa. Eftir að hafa dregið úr og aukið tog, er það sent til vinstri og hægri aftari hálfskafta til að knýja afturhjólin til að láta bílinn ganga. Hvert hjól gegnir sínum skyldum, stýri og akstur eru aðskilin og álagsdreifingin er tiltölulega jöfn.
2. Aftan- og afturhjóladrif-RR: afturfestur vél og afturhjóladrif
Þetta skipulag er aðallega notað á stórum rútum og fáir smá- og léttbílar nota einnig þetta skipulag. Vélin sem er fest að aftan gerir það að verkum að framásinn er ólíklegri fyrir ofhleðslu og nýtir skottsvæðið til fulls. Það getur einnig á áhrifaríkan hátt lækkað hæð yfirbyggingargólfsins eða nýtt plássið undir gólfinu í miðjum bílnum til fulls til að setja farangur. Það er einnig gagnlegt til að draga úr áhrifum háhita og hávaða frá vélinni. Áhrif ökumanns. Ókosturinn er sá að kæliskilyrði vélarinnar eru léleg og sumar bilanir í akstri sjá ökumanninn ekki auðveldlega. Fjarstýring gerir einnig stjórnbúnaðinn flókinn og viðhald og aðlögun óþægilega. Hins vegar, vegna framúrskarandi kosta þess, er það í auknum mæli notað í stórum rútum.
3. Framvél-FF: framvél, framhjóladrifin
Þessi tegund hefur einfaldan stýribúnað og góða hitaleiðni vélarinnar. Hins vegar, þegar farið er upp á við, færist massi bílsins aftur á bak, sem dregur úr áföstum massa framdrifshjólanna og gerir drifhjólin hætt við að renna; þegar hemlað er niður á við færist massi bílsins áfram sem veldur því að framhjólin verða ofhlaðin og velta á miklum hraða. Flestir bílar samþykkja nú þetta skipulag.
4. Sendingarkerfi torfæruökutækis
Torfærubílar eru almennt fjórhjóladrifnir með framfesta vél og millikassa fyrir aftan gírkassann til að flytja afl til allra hjóla. Sem stendur nota létt torfærutæki almennt 4×4 drifgerð, meðalstór torfæruökutæki nota 4×4 eða 6×6 drifgerð; þung torfærutæki nota almennt 6×6 eða 8×8 drifgerð.
